絕對不是馬三休旅版。MAZDA CX-30試駕

第一次聽到MAZDA發表CX-30這款車時，我心中的疑問大概就是跟上面一樣。確實，單看命名方式，很容易讓人搞不清楚CX-30的身份與定位。但從車格上看，CX-30是介於CX-3與CX-5之間的純正休旅車（原廠表示），不取名為CX-4的原因是因為中國已經有CX-4了（已經預計回銷日本），所以用最簡單（但不算完全正確）的方式說，CX-30就是MAZDA 3的跨界休旅版本。

沒錯，CX-30其實正是MAZDA新世代產品的第二款（第一款即為MAZDA 3），同時也採用了與MAZDA 3相同的底盤平台以及動力系統。不過從數據上看，CX-30的車身長寬高包含軸距，都比MAZDA 3略短、比CX-3要長，原廠表示考慮到CX-30是台“都會休旅”，因此特別賦予較為小巧的車身尺碼（包含軸距），讓駕駛更利於在都會中穿梭，視覺效果上也會更加洗鍊。

對於CX-30軸距比馬三還短這件事，其實我們是挺擔憂的，因為原本MAZDA 3的後座雖然夠用但也不是豪邁寬敞的那種，所以比馬三還要更短的CX-30？我們真是不敢想像。

坐而言不如起而行。實際乘坐進去之後就會發現，CX-30在後座腿部空間部分，確實不如MAZDA 3一些，但就也只是很小的一些些。而頭部空間部分仰賴SUV的高車頂設計，反倒表現的比起馬三更好，但CX-30的後座椅背較為挺直，加上中央隆起偏高，兩款車之間各有利弊。

不過，拿馬三來跟CX-30相比，本來就有點奇怪跟不公平，我認為市場上跟CX-30最接近的對手，應該是TOYOTA的C-HR。而如果要跟C-HR相比，那CX-30的空間表現絕對是完勝，不管是後座或行李箱都一樣。

搞懂了CX-30的定位，接著你最想知道的，應該就是“CX-30開起來怎麼樣？”


雖然採用跟馬三一樣的底盤平台以及動力系統，但顧慮到其SUV的車格身份，CX-30駕駛起來沒有馬三那種“衝”勁，轉而用了一種溫柔內斂的表現方式取代，即便油門直接踩到底還是顯得不慍不火。我認為最大區別應該在於變速箱換檔邏輯的設定有所不同，因為在我連續跑了山路幾趟之後，原先讓我感覺有些慵懶的CX-30，總算也是慢慢開始跟上腳步，讓我越來越得心應手。

不過，同樣的，還是一樣因為是SUV的關係，CX-30有著先天難以擺脫的高重心宿命，避震器行程也較長較軟，過彎時的重心轉移比較明顯，足下配胎也不像馬三那樣強韌，整路尖叫不斷。但整體說來，雖然過彎時會讓人感覺比較不夠俐落，行車質感卻還是維持得相當出色，相比C-HR是較為出色一些。

當然，彎道上的不順遂，並不能代表CX-30，被定義為都會休旅的它，在市區行駛時相當讓人滿意，舒適與質感都保持的極為優秀，特別是MAZDA強調的那種日式職人、匠人精神所要傳遞的精細與精緻，CX-30確實能在跟對手的比較中脫穎而出。對我來說，CX-30的最大優點就是精緻，精緻到像是一件藝術品一樣讓人怦然心動、愛不釋手；但與此同時，對於MAZDA向來不斷強調的“人馬一體”、“Fun to drive”，CX-30卻讓我覺得有些失落，相比過去的MAZDA產品，CX-30少掉許多人車之間的溝通感，就像是隔著玻璃櫥窗在觀賞藝術品一樣，心裡總有些不快。

這也許是我個人吹毛求疵的遺憾、也許是我對MAZDA的要求太高，但如果MAZDA能造出MX-5這般讓人回味再三的Fun car、質感與駕控兼備的馬三，那打造一台更具人車協調性的都會休旅，應該也不是太難，只是要或不要的抉擇。

至於CX-30該怎麼選？定價89.9萬元的尊榮版就不用看了，配備少得可憐，我相信業代也不會希望你買這款；96.9萬元的頂級款開始配有MRCC全速域車距維持跟車、盲點偵測、車道偏移警示（含防止）這三大主動安全配備，說起來已經達到水準表現；售價102.9萬元的旗艦版另再多出車道維持、倒車緊急煞車、360度環景以及抬頭顯示器，錦上添花。但其實我最推薦的是109.9萬元的旗艦進化版，雖然售價多出頂級版13萬元，但卻較旗艦版還再額外擁有全車真皮座椅、附記憶功能8向電動調整駕駛座、後視鏡記憶加防眩，還有具備12支揚聲器的BOSE音響。

一次到位，已無遺憾，只差導航還得選配要1萬1千塊。

當然，以售價來看，CX-30會面臨到國產進口一票對手，而且車格普遍都比CX-30更大，要知道TOYOTA RVA4旗艦版也不過就106.9萬元，同尺碼的對手如HYUNDAI KONA、TOYOTA C-HR則是都比CX-30更便宜，所以雖然現在接單狀況不錯，但在度過產品蜜月期之後，CX-30才會面臨到真正的硬仗。