四肢發達、頭腦也不簡單！2019 Ford Ranger Wildtrak旗艦型撒野試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

即便以現今社會鮮少談論五育，但有道是「德智體群美」兼備，才方能稱為全人。而在咱們眼前的Ford Ranger Wildtrak旗艦型，雖然上市已有段時日，但透過不斷的回饋、修正，除了內外修容，至今更導入品牌最引以為傲的Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技，縱使掛名「Technology」和全新Focus上的ADAS有所區隔，但以其豐富程度和身為藍色橢圓的道統優勢，149.8萬依舊備有堅強實力輾壓對手！

話說，Pick-up為何能如此火熱？除了功能面，有人說是源自2017年的檢驗法規修改，但咱們認為這只能夠解釋此市場能擁有高度討論度和買氣的近因，對這可回溯至2010年首次登台的Ford Ranger，甚至是稍晚來到的Volkswagen Amarok等元老級成員，其實並不成立。而若梳理一下脈絡、稍加探討購買族群的輪廓，則不難發現許多都來自越野玩家的換購新選，其主因在於，現代的SUV多已不具備合乎需求的走破幾何，甚至連視為基本的4WD也成了高階車型的新賣點，而這訴求強悍、Man味十足的Pick-up，順勢成了這類買家的另類選擇，也一直擁有穩定的銷售成績；時至今日，除了後座鬆綁，更在多元休閒文化的帶領下，呈現你我見到的熱絡市況。

而這產自泰國的Ranger Wildtrak旗艦型，隨著原廠自稍早7月份更新腳步所誕生的編成等級，將Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技，將大量的駕駛輔助系統列為標準配備，除了PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統，方向盤的配置上也有所不同，三組按鍵向外輻射個別控制ACC主動式定速巡航系統開關、跟車時速、跟車距離，而LDW車道偏移警示系統及LKA車道偏移輔助系統的設置依舊很Ford，直接設置在方向燈撥桿上，且還配有支援平行停車（如路邊停車格）的APA主動式路邊停車輔助系統，可在排檔桿前方的按鍵組找到。

之所以，對咱們來說，在這長5,359 mm、寬1,867 mm、高1,848 mm，且軸距達3,220 mm的龐然大物上體驗駕駛輔助系統，其實是何等的新鮮。而延續著此車小改款後的動力組成，2.0升4缸渦輪增壓柴油引擎，於1,750 rpm至2,000 rpm間輸出51 kgm扭力，157 kW（213 ps）最大馬力更併發在3,750 rpm那一瞬間，契合10速手自排變速箱，除了稅賦上的優勢，驅策起這2,125 kg車體也相當輕鬆。

受限於前雙A臂、後葉片彈簧的結構使然，Ford Ranger即使越野能力了得，具備2H、4H、4L電子式旋鈕加力箱，以及進入角29度、穿越角22度、離去角26度，高達800 mm的涉水深度，加上距地高237 mm的設定，On-Road除了彈跳感略為明顯，高重心給予的偏擺晃動讓駕駛者需多加留意，路感處理的表現自然無法較一般乘用車細膩。

不過，好在ACC的導入，4段距離的設定和細膩的加減速反應，可為駕駛分擔長途駕駛的精神壓力，新增的車道偏移，輔助力道只能說相當輕微、有時甚至可說完全沒有，不過LDW倒是相當盡責的給予提點就是，而 PCA以及AEB的介入，替不諳剎車特性與減速距離的新手，給予多一層的保障，至於APA雖然解放對路邊停車的恐懼，卻僅配置倒車顯影輔助，若有360環景會更加完整。整體而言算是有感提升，但仍屬聊勝於無，而咱們老話還是一句，開車提高警覺是必須。

至於整車的內外設計，Ford Ranger Wildtrak旗不旗艦都呈現出相同的硬派性格，外觀一樣的曜石黑、而且相當壯碩的水箱護罩，搭配HID與LED組成的頭燈，前霧燈也為LED材質，早已為高進呼吸管提前開孔的「Bi-Turbo」車側飾蓋，銀色的下護板、體貼駕乘者的登車踏板，雙色的18吋鋁合金輪圈，只可惜尾燈除了第三煞車燈為LED外，其餘均為傳統的鹵素燈泡，使Ranger雖有率性粗曠，但在精緻度上還有待提升。

在長1,549 mm、最寬1,560 mm、高511 mm的貨斗空間裡，除了配有12V電源及4組固定用扣環，輕量化的尾門在啟閉間多了幾分賞心悅目，985 kg近乎無所不載的負重能力十分驚人，而試駕車還加裝與澳洲配件商AEROKLAS合作的高頂車斗，與Keyless的整合相當完美，保有水準之上的隱蔽和防盜性能，更使整車具備SUV的範兒，原廠除了負責安裝，更包套為車主變更行照。至於旗艦版專屬、可選配的拖曳裝置，多掐3.8萬預算拖個露營車或賽道版廠車都相當實用。

抓著把手進入車艙，其實在Ranger身上很難看到純種越野車的影子，和其他競品相同、偏向轎車架構的設計粗中有細，黑色、銀色飾板在亮面及霧面光澤間穿插出具有層次的視覺回饋，而儀表台上方則採用類似於皮質的軟塑料包覆，佐上亮橙色的縫線和Wildtrak字樣彰顯獨特，中央的SYNC 3娛樂系統整合導航、Apple CarPlay和Android Auto，但駕駛手還需伸長點才搆得著，建議還是找個聰明的副駕來代勞才是。

Pick-up在車型的分類上，仍舊屬於「雙廂貨車」的範疇，引擎室、車艙各一廂，車艙的乘坐表現上自然較一般乘用車侷限了點，以Ranger來說，皮質座椅在質感上的營造還算不錯，駕駛座還配有電調功能，後座則得益於較斜的椅背，乘坐較不具壓力，但大腿支撐就比較空虛，且扶手也較短。舒適性配備則有雙區恆溫空調，不過總有幾次會將它和音響旋鈕搞混就是，而且後座也沒有出風口；電源供應無一不缺，12V車充、USB甚至是支援標準3孔插座的110V都有，電量恐懼症者大可放心。

隨著Pick-up市場漸趨火熱，咱們近期也試過相當多的新舊車款，也不乏歐系、日系產品可供選擇，且各家詮釋手法各有不同，而集結美系皮卡名家的主角威能，以及位處前段班的酬載能力和性能表現，Ford Ranger除了添加眾所期待的輔助系統，更具備與同級競品更為優勢的油耗及稅費負擔，即使在新鮮度上不如拳擊場上的話題新星，但149.8萬對比其清單上的豐富度和可擴充性，確實值得步入展間好好體驗一下！

2019年Ford Ranger Wildtrak旗艦型基本規格如下：

引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎

最大馬力：157 kW（213 ps）/ 3,750 rpm

最大扭力：51 kgm / 1,750 ~ 2,000 rpm

變速箱：10 速手自排變速系統

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：葉片彈簧

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

更多詳細資訊

👉詳細規格：https://pse.is/HNFSV

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