年輕人追捧的個性化CUV對決： Nissan Kicks與Toyota C-HR短兵相接

CarStuff 人車事 2020-03-15 19:04:39

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近年來消費者口味匹變， SUV儼然成為市場的熱門之選。據統計台灣市場每賣出10輛車，就有四台是休旅車。但傳統中型SUV車款有著車身尺碼較大、不方便停車的缺點，同時造型多是較為傳統的「方盒子」樣貌，以及過於家用取向的設定，讓喜好獨立自主的年輕消費者興趣缺缺。

因此尺碼較小、強調個性化的 CUV 跨界車款油然而生，販售比例也從 2015 年的 1% 一路成長到現在的 10%、當中國產比例佔了將近 60%。隨著市場競爭漸趨白熱化，這次 CarStuff 人車事挑選出目前市場熱度最高的二款日系小型 CUV 車型：👉Nissan Kicks 與 Toyota C-HR 來好好檢驗一番。

傳遞個人特色的搶眼外觀

才是小型 CUV 的顯學

Nissan Kicks 亮眼的外觀一上市就是注目焦點，可說近年來最貼近年輕人的國產 CUV。由 Nissan 巴西里約設計中心操刀的造型，車頭那炯炯有神的大燈組搭配雙肋鍍鉻組成的V型水箱罩與刻意隆起的引擎蓋造型，完美融入 Nissan 家族的 V-Motion元素。

此外令人印象深刻的莫過於門窗框下緣末端刻意上揚，搭配黑色區塊妝點的C柱，車頂與車身使用搶眼雙色相互映襯，透過色彩搭配，營造出懸浮式車頂，讓整體造型更加鮮活，也讓車款顏值在先天條件上略勝一籌。

至於不規則尾燈延伸到側面，使得 Kicks 外觀多了幾分動感，加上車身下半部和都以黑色塑料點綴，帶來一絲休旅粗曠味，而且整體造型也符合大眾的宙美觀。

Toyota C-HR 同樣相當吸睛，以「鑽石」切割作為全車設計，大面積鷹眼頭燈結合輪拱與深刻鈑件折線，造就出相當具侵略性的車頭樣貌。

車側與車尾延續「鑽石」切割線條刻畫，搭配下壓式的曲線車頂與隱藏式後門把手，實在不同於傳統 SUV；飛鏢型尾燈與尾門刻線結合，以及大型尾翼作為車頂線條的一部分，雖說美醜見仁見智，但的確給人深刻的印象。

即使具備獨特風格內裝

空間運用不能妥協

Nissan Kicks 內裝呈現出個人導向風格，橫跨中控台的中央飾板、中央鞍座二側均採軟質皮革包覆，觸感與縫線的質感都相當理想，毛邊處理也都具備進口車的水平，更推出亮眼的橘/黑色內裝供消費者選擇，讓車室看起來更為活潑。

而跑車式三幅平底方向盤，視覺或握感都相當有運動氣息；儀錶板則是採用指針與7吋液晶顯示混搭，其中液晶螢幕具備多項行車資訊顯示，功能相當齊全。中控台化繁為簡，除了具備過濾PM 2.5功能的恆溫空調面板設計相當好上手、旋鈕操作手感紮實以外，12V電源供應與USB插座使用上也相當就手。

而上方標配 8 吋智慧影音多媒體系統 X-Media Ⅲ ，更支援 Apple Car Play、Android Auto、無線投影等功能來滿足求新求變的年輕族群。

空間表現上，Nissan Kicks 可沒因為走個性化路線而有所妥協，即使長寬高為 4295mm X 1760mm X 1625mm、軸距為 2620mm，但拜全車配備 Nissan 優良傳統的紓壓座椅所賜，以前座來說，不僅泡棉舒適性、支撐力都屬上乘水準，加上挑高車頂設計，沒有顯著的壓迫感。

後座空間部分，頭部空間與椅背的角度合宜，而地板中央隆起不高，即使三人滿載中間也具備一定的腳部空間；膝部空間部分，以 174cm 成人於前座標準坐姿下測得為 23.4cm，加上後方窗戶大，乘坐舒適性相當不錯。

行李箱部分標準容積為 428L，同時後座椅背能6/4分離，加上後方空間較為方正，因此也小提供充裕且相當高的空間彈性。

Toyota C-HR 部分同樣走「滿滿鑽石菱形」元素，大量合成皮、軟塑膠材質與縫線鋪成，以及黑色鋼琴烤漆的導入，這些元素均與 Auris、Altis等車款類似；三幅式方向盤造型傳統，搭配雙圓儀錶與中央4.2吋資訊螢幕，能傳遞基本的行車資訊。

至於中控台介面同樣走簡約風格，除了雙區菱格造型恆溫空調面板以外，中控螢幕則採用車美仕 Drive+ Connect 7 吋 Wi-Fi 版本智聯車載系統，功能相當基本。要額外的功能如Apple Car Play、Android Auto連線功能則須加價升級 4G 旗艦版本（內建中華電信eSIM）。

空間部分 C-HR 由於開發理念就是「設計至上」，雖然長寬高為 4390 mm X 1795 mm X 1565mm、軸距為 2640mm 的車身尺碼看似較大，但卻沒有反映在空間表現上。前座具備良好視野並不會太過侷促，頭部空間充足，跑車化座椅也提供一定的包覆性。

後座空間受限於跑車化的斜背車頂，加上超大 C 柱設計造就出不小的壓迫感，連帶影響了頭部空間；但在膝部空間同樣以 174cm 成人於前座標準坐姿下測得為 20.9cm，屬於一般水準。

行李箱空間部分，後排座椅未放倒情況下擁有 377L、同時後座椅背能6/4分離，但由於跑格設計讓後檔角度傾斜、在空間彈性運用上較為受限。

不僅要帥

安全也要齊備

過去的汽車設計，多以因應突發事故的被動安全配備為主，像是基本的六氣囊、ESP 車身動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統與EBD 電子煞車力道分配系統等，而人的需求總是隨著時代進步，現在消費者更重視的是主動安全防護。

以台灣路況來說，時常遇到如前車突然急減速、行人/機車/腳踏車等突然從巷子內衝出來等突發狀況，因此主動煞停功能的輔助便重要許多。

Nissan Kicks 旗艦型在主動安全部分，便具備 IEB 防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統兩大防護機制，在偵測前方有車輛或是行人將產生碰撞疑慮時，FCW前方碰撞預警系統會先發出警示音並提供煞車輔助，假設駕駛人反應不及上述防護機制會立即自動煞車避免發生意外；相較 Toyota C-HR 遇到相同狀況時，卻僅有PCS 預警式防護系統警告，反而少了主動煞停的機制。

其他情報安全部分，Nissan Kicks 旗艦型也具備像是 AVM 全景攝影機、MOD 移動物體偵測、LDW車道偏離警示系統、PDW行人偵測警示系統、BSW盲點警示系統與 RCTA後方車側警示系統等；Toyota C-HR 則僅有 LDW車道偏離警示系統、BSW盲點警示系統與低速才能作動偵測固定物體的 PKSB防碰撞輔助系統。

渦輪VS自然進氣

不同思維下的動力配置

在世界各國紛紛訂下嚴苛排污的高標準之下，雖然渦輪引擎譽為潮流，好像不配個渦輪就跟不上潮流，但事實上自然進氣引擎所具備的平順線性輸出與低廉的養護成本，還是讓許多車廠持續堅持改良。

Nissan Kicks 的 1.5 HR15DE 自然進氣引擎，不僅將過去可變汽門機構由液壓驅策變為E-VTC電子控制，同時導入GT-R 引擎的「鏡面熔射缸孔」技術，降低機件摩擦以增加耐用性，搭配第五代X- CVT 無段變速系統，可以發揮出最大馬力124 ps / 6300 rpm、最大扭力15.0kgm/4400rpm，不僅馬力更大，同時有著更為線性的輸出感受，並且具備平均油耗17.3 km/L的一級油耗優異表現。

而令人印象深刻的是強化過的 NVH 工程，使得 Kicks 在行駛時具備多數平價車款所沒有的靜肅性，除了加速時傳來引擎聲浪，外在環境噪音抑制也相當不錯，另外歐系底盤所帶來的穩定性無論是過彎或是高速表現都令人滿意。

Toyota C-HR 配置的則是 1.2 8NR-FTS 渦輪增壓汽油引擎，其最大馬力116PS/5,200~5,600rpm、最大扭力18.9/1,500~4,000rpm，搭配Super CVT-i 無段變速系統，其帳面數字不算亮眼，連帶的平均油耗表現為14.7 km/l，屬於一般表現。動力設定以低轉表現為主，搭配偏向舒適的操控表現，足以應付日常通勤所需。

開帥之餘不想要太多負擔

維修與養護成本也是考量重點

許多買家相當在意的維修便利性與養護成本部分，Nissan 遍佈全台的經銷據點使其保養相對方便，加上 Kicks 國產零組件比例高、以量制價的狀況下成本較低，因此無論是定保或是消耗性零件更換，壓力都不會太重；相對於進口車身份的 C-HR，其部分零組件需要自國外待料，在庫存量不高的狀況下零組件單單價相對較高，連帶影響到養護成本。