2023 Lexus大改款RX350頂級版都會試駕！全副武裝真能再受青睞？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-11-23 20:28:28

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雖然LS、LFA足以成為代表Lexus是何物的最佳解，但是能成就這凌志品牌在全球市場扎根壯大的...相信絕對不會有人說不是RX！當然了，若沒有RX的成功，更不會讓這品牌接力推出相應的休旅產品，讓NX、UX從概念圖紙成為真真正正的量販車款；進入全新的第五世代，從內到外什麼都是新的，只是在全副武裝後真能勇奪市場的再次青睞嗎？從都會到市郊之間不斷變換場景，試駕一下肯定是必要。

我很嚴肅

一如往常的「緊緊緊」都是Lexus準車主、或者關注此品牌車迷的福音，畢竟原廠和總代理對於台灣的重視程度，往往都能成為頭幾批、或甚有可能一個不小心就能為亞洲首發市場；當然本次五代目RX也不例外，在2022年今年稍早、也就是6月份時於北美正式推出，時至今日也不過就僅次於日本市場，四款動力依照配備多寡劃分出十款車型選擇，橫跨250萬到不足400萬區間顯得有備而來。

紡錘概念從單純的水箱罩延伸到引擎蓋，創造出「Spindle Body」全新識別。

乘著全新的TNGA-K底盤重新解構、並且稍稍調整了外觀的線條和比例，可以發現在新世代設計語彙之下RX確實顯得厚實、嚴肅許多，雖然說和舊款相比仍可以看出一些延續性的端倪，但所謂的「紡錘」概念從過去僅交由水箱罩獨唱，這次則是向上方延伸到引擎蓋的切線融為一體，以及廠徽位置的修改達到視覺重心下移的效果，種種元素成為「Spindle Body」全新識別，只是咱們認為這突出部分很像某種魚類就是了（？）

打從四代目便開始成為趨勢的跑格元素，如今在全新世代車款上同樣予以保留，懸浮式的車頂設計和下切角度更加傾斜的車尾設計，讓RX雖然是個再扎實不過的中型休旅，但也能有幾分Coupé SUV的錯覺；搭上21吋多幅式亮銀鋁圈，複雜的線條和車側流暢的切線搭配的恰到好處，因著休旅車身分多少還是有點防刮塑料顯得需要加強一點，只是對於日式豪華一詞該如何詮釋...相信少有車廠能像Lexus般到位。

舒心靜謐

非常慶幸的，Lexus還保留了一點人性，畢竟在看過那些主打科技掛帥和前衛另類的豪華氛圍，回到RX車上倒也能見到真正能符合使用邏輯的車艙陳設，名為TAZUNA的概念重新討論人和車之間的主從關係，十分有感的進化雖然在年初之際NX車系早已率先體會（👉 延伸閱讀：2022 Lexus大改款NX350h豪華版臨潭試駕！由內而生的質感加成！），不過在進入量體級距更大的RX車系除了在線條勾勒上略有不同，但卻更能明顯感受到、那兼容開放和極簡設計的用心之處。

14吋寬螢幕的資訊娛樂整合系統，華麗與細緻程度肯定是樂勝9.8吋的版本，再稍加熟悉整體的操作邏輯後，無論是實體的旋鈕和按鍵、虛擬的觸控圖示，按壓之間都再再說明：「真的不一樣了」。至於說與之搭配的數位儀表就顯得精緻了些，但好在閱讀性都不差，並且在隨著方向盤兩側的功能鍵，除了保有實體按鍵的阻尼感外也同步加入類似於軌跡追蹤功能，藉著HUD抬頭顯示器提示所對應的功能，讓駕駛得以避免將視線移開前方，增加所謂的安定感或安心感吧？

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名為乘坐的饗宴

想當然爾，在這麼一個如此「美國向」的日系豪華品牌，無論是空間或駕駛調性肯定是要符合當地市場胃口精心調配，因而在換上TNGA-K全新底盤的RX，縱使車長維持在4,890mm並未做出改變，然而在車寬方面則是橫向發展25mm、達1,920mm水平，以及加了60mm之譜、來到2,850mm的軸距，和同步縮短60mm的後懸身，可想而知多出來的空間必定是回饋到乘坐空間，替車內乘員帶來非同小可的舒適饗宴才是。

當然了，就數據上的解釋可以觀察出RX擁有更為寬裕的乘坐空間，然而真正舒適與否仍舊需要座椅幾何的精心調配；攤開實際量測的數據可以發現，其後排擁有1,200mm的椅背寬度足以讓三人並肩乘坐，並且有著臀點到頂篷之間930mm的距離，加上不俗的520mm長度提供足夠的支撐性，和320mm的膝部空間與合宜的傾斜角度...有著出人意表的整體表現。

回到前座，在實際量測後亦可發現RX於兩B柱之間有著1,380mm的寬幅，支撐起各別乘客絕對沒有問題，加諸同等於後座的930mm乘坐高度、490mm的椅面長度，和座椅前端至踏板間480mm的餘裕，舒適的確不分前後排，並且在後車廂有著612公升的基本容積，深度、高度和寬度多有進步，標榜可放入兩只25吋行李箱和2只21吋行李箱、或4組高爾夫球袋等，當然擴充機能絕對少不了，然有幸裝載快傾機制，在這過程中得以更加優雅從容。

什麼是驚喜？

350成為新一代RX入門動力，但卻是由3.5L V6置換為2.4L直四渦輪引擎。

本次導入台灣的Lexus RX，即便少了以往由8AR-FTS所支撐起的入門級300車型，然而在換上嶄新底盤平台之際，隨之而來的350車型也並非過去的3.5L V6大排量NA，而是與新世代NX相同的T24A-FTS、2.4L直列四缸渦輪增壓引擎，不足2,400c.c.的排氣量肯定會受到買家們喜愛；最大馬力279ps（205kW）/6,000rpm、最大扭力43.8kgm（430Nm）/1,700-3,600rpm，加上Direct Shift 8速手自排系統...要推動1,890kg的豪華中型休旅肯定足夠，而且還帶了點驚喜...

這就是驚喜！

V6 NA改為直四渦輪，並且將排氣量隨之進行下修，加上若是以前一代並且同樣是四缸動力的300頂級版相較，新一代車型在重量的調控上也減輕了有近百公斤之譜，並且連同變速箱也自六速向上提升至八速系統，換來的是新世代RX更加輕盈的中低速反應，輕輕踮一下油門即可帶動向前；配合著車速、坡度更為積極的進退檔邏輯，頗有力度的將時速表向上推升，並且在高速路段下有著不俗的線性延伸感，若非對動力或節能有著額外的渴求..想必T24A-FTS+8AT+FF的組合已經足夠。

即便咱們更期待能試駕到的是搭載AWD全時四輪驅動系統的版本，然而在單一前輪驅動的設定之下RX卻少有扭力轉向發生，而全新開發的獨立式懸吊，前麥花臣後多連桿的結構也一定程度的強化循跡性能和穩定性，縱使RX的量體雖然偏大、但卻不至於到手忙腳亂的地步；另一方面，車型專屬的機械式可變阻尼，縱使在低速狀態下也都仍會施加些許的阻尼係數，換來更為清晰的路感回饋，倒也不會過於硬派，但是帶有韌度的回應讓舒適有餘、卻多了一點支撐，整體表現可以說相當成熟，少有可以挑剔的地方。

當然...眾家車廠同業們也得嚴加防範了！

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