Ford Focus ST-Line Lommel 是賽道特化版，還是舒適升級版？
2GameSome
2020-01-27 15:17:10
去過泰國市集，可能聽過「Same same, but different」這句話。雖然起緣於描述高仿 A 貨，但日後便衍生成代表幾乎完全相同，只有細微差距的兩者。 Ford Focus ST-Line Lommel 賽道特化版的出現與原先的 ST-Line 可說是這句話的最佳寫照。今天，我們就來用心體會這 same same 的兩胞胎，different 之處在哪。
近期正好在物色新車，C-Segment 掀背車也正是我的首選。聽到 Ford 推出 Focus ST-Line Lommel 賽道特化版時，我除了好奇這能否為「扭力樑之亂」正式畫下休止符，更是以潛在車主的身份認真體驗一下換上多連桿之後的 Focus ST-Line Lommel （以下簡稱 Lommel ）與基本款 Focus ST-Line （以下簡稱 ST-Line）實質差異，以及差異何在。
於是，發揮實驗精神，同時滿足自己的好奇心，這次除了 Lommel，我們還商借了扭力樑的 ST-Line 作為對照組。在感覺還是最新鮮的時候來回試駕，總會試出個所以然吧？
怕是先試 Lommel 再試 ST-Line 會顯得食之無味，因此我決定從 ST-Line 開始試起。不論市區道路或是蜿蜒山路，裝載扭力樑的 ST-Line 底盤調校其實已經很優秀，對坑洞及減速線的處理都有 Q 彈的回饋。即使是上了山道高速挑戰微濕的彎道，還是不覺後軸有因為扭力樑而內側輪翹起的跡象……難到是我開不夠快？是說這速度若要再上去，也已經失去參考價值了。
我再換到 Lommel 與 ST-Line 如出一徹的座艙（先確認自己有上對車），在動力、轉向調校、輪胎及路面狀態相同的前提下，用心體會底盤的差異，發現從駕駛的觀點看來，前驅的 Focus 扭不扭力樑、多不多連桿影響微乎其微；畢竟前輪主導了驅動及轉向。Focus ST-Line 在轉向靈活度、動力調校已經可圈可點的前提下，早已奠定了這台車的體質，即便後軸並非獨立懸吊的多連桿，前座買家依然不會因此犧牲樂趣。
轉移到後座，多連桿的優勢就明顯了。ST-Line 受限於兩輪相互影響的扭力樑，在單側壓過凸起時，坐在後軸上方的乘客，不論左右都會感受到車尾的跳動。反觀兩輪獨立運作的多連桿，Lommel 在一側受影響時，另一側會感到後軸的作動，但不至於像扭力樑那般牽一髮動全身。另一個可以明顯體會出差異的環境，就是石磚、非鋪裝路面等等持續起伏的路面，此時後座乘客會感到安定許多。
說到這，Lommel 雖說是賽道特化版，但我反倒把這台車推薦給後座較常載客的 Focus 買家。如此一來，你可以在獨處時享受 Focus ST-Line 本身的樂趣，載人時也可以顧及到後座的舒適。考量到台灣普遍不優的路面品質，與其說 Lommel 是賽道特化版，不如說是「舒適升級版」？
對於載客頻率較低的買家，其實便宜三萬的 Focus ST-Line 就能滿足你了。如果 Lommel「前後加大 2.6、3.1 公分的碟盤」、「大型紅色卡鉗」、「LED 尾燈」以及尾門左側的「Lommel」銘牌，讓你覺得更加熱血沸騰，那麼這三萬就會是值得的升級。你可能會問「碟盤加大，煞車性能也會變好吧？」我相信 2.6 及 3.1 公分的放大，或許上了賽道都不會有南轅北轍之差？
我相信，Ford 當初選擇扭力樑是出於成本考量。但與 ST-Line 相處後，我感覺 Ford 走了 cost-down 這條路，也是對自家車輛的信心展現，相信 Focus 的樂趣不會因為扭力樑而犧牲。但如今 Ford 還是出了多連桿的 Focus ST-Line Lommel，消費者除了會看規配表上的缺失，也要清楚知道自己的購車需求，才不會覺得自己冤枉多花三萬，或早知道就花那三萬。
所以，已經買了扭力樑的 Focus ST-Line 車主，別嘔氣，它還是一樣好玩的！記得後座載人時溫柔開車就好摟～
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