為賽事而生 Bentley Continental GT V8S上海賽道試駕

Bentley創廠自今從未放棄性能方面的表現，就算市售產品鎖定金字塔頂端族群，光是面對各種客製化內裝的需求，整體組裝生產線肯定忙的焦頭爛耳，而對於日益嚴苛的環保排放法規限制，環保團體打著愛地球的名號，就可以讓所有汽車製造商不得不妥協，大排氣量自然進氣引擎很可能因此成為汽車歷史的一部分，取而代之的是渦輪系統的普及化，從排氣量1.0升到4.0升都可以藉由渦輪系統達到節能目的，當然，也可因此獲得極高的動力輸出，這已是近年車廠未來研發計劃不可忽視的一部分。

渦輪系統已是非常成熟的技術，各車廠幾乎都可調整搭配出不可思議的馬力與節能兼具，這在九零年代前幾乎是不可能的事情，扭力峰值可從已從曲線變成現今的高原狀線條，令人詬病的渦輪遲滯現象也抑制到非常細微，只要渦輪系統開始作動後，持續不斷的最佳動力輸出，讓駕駛者能夠獲得最佳的動力性能。

此次試駕車款為V8S車型，507匹最大馬力與660Nm的最大扭力，靜止到時速100公里加速不用五秒即可完成，超過兩噸的空車重並不容易，因此能在上海賽道盡情奔馳實在是一種非常享受。

速戰速決

中國市場規模足以獨立舉辦活動，近年也越來越多試駕活動安排在上海賽車場，尤其兩天一夜的行程，其實跟國內試駕差不多的時間，當然上海賽車場跟大鵬灣賽車場試駕感受肯定不同，相較之下也更安全。 Bentley Continental GT推出V8車型之後，多數消費者認為是為了降低門檻，不過這樣的改變其實大幅提升了操控靈活性，如此龐大的身型搭載這顆4.0升V8引擎，實在值得期待。試駕行程規劃中，總共三圈的賽道試駕，看似淺嚐體驗，實際上因為沒有太多的限制，三圈已足以了解V8S賽道動態的感受。在中國教練導覽行進動線一圈後，接下來的兩圈換筆者駕駛，由於上海賽道並不陌生，直接將所有電子系統切換到賽道模式，而多數駕駛並不會關閉電子循跡防滑控制系統，這部分仍保持開啟狀態，試駕前下過一陣小雨，讓賽道有些濕滑，不過上海賽道寬敞的緩衝區，令人很安心嚐試感受瀕臨極限的動態，與W12引擎那種豪邁的加速質感，V8S確實多了幾分輕快，T1開始連續右彎，電子循跡防滑控制系統介入的時機恰到好處，只要瀕臨失控的動態控制後即可繼續讓駕駛踩下踏板前進，四輪驅動的特性也格外明顯，雖然V8S真的是很龐大，行進路線依然如預期般的前進，煞車力道也配置的相當恰當。

或許是預期心態，總覺得V8S這麼龐大的雙門跑車於賽道中能如預期減速實在不容易，反而是藉由換檔撥片控制檔位的時機比預期中早，多次出現換檔同時電腦也判讀強制升檔，當然這點可以由駕駛調整，第二圈刻意的拉開與前方中國媒體的距離，在隨車教練允許的範圍內盡全力衝刺，除了電子系統的介入之外，其他方面的操控表現皆令人相當滿意，不過只有兩圈的機會，才剛開始享受即結束了這次的賽道體驗。

W12 VS. V8

自從推出配置V8引擎的Continental GT後，筆者接到不少好友的詢問，到底該選W12雙渦輪還是V8雙渦輪引擎？為了解釋這個疑慮，此次活動前與友人商借了W12試駕，如前文所述，W12引擎高速巡航時的回饋仍有大排氣量的優勢，V8引擎則是擁有輕量化優勢，在大排氣量引擎即將絕種的年代，選擇W12的誘因大概只剩唯一個W型引擎，且V8引擎在動力方面都非常夠用，在國內每年又有燃料稅的優勢，如果再把二手車價列入評估項目，V8引擎肯定是多數人最後的選擇。至於內裝部分則是大同小異，原廠提供完全客製化的服務，滿足層峰人士各種特殊需求。

進軍GT3系列賽

GT房車系列賽近年在世界各地顯得相當熱門，尤其GT3規格等級的賽車更是各品牌競爭最激烈的賽事，由於賽車外型接近市售車款，也成為各品牌行銷宣傳的重點，另外，提供有興趣以Continental GT下場參賽的業餘車手後勤服務，讓更多喜愛Bentley品牌的車迷深入了解賽車，尤其Bentley過去在賽車場就有輝煌的成就，可惜在2003年拿下法國利曼耐久系列賽桂冠後，即未在賽場上亮相。Bentley今年終於正式重返賽道，年初投入歐洲Blancpain GT耐久系列賽，並獲得站上頒獎台的殊榮，賽事領域要在首年拿好成績並不容易。十月中，Bentley進軍亞洲參加GT Asia賽事，在上海站同樣獲得不錯的成績，也確定了未來幾年亞洲的參賽計劃。

此文轉載於Channel Auto汽車頻道網站
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