【試駕】站在階梯上的Skoda Scala就是高人一等，看看開起來與坐起來有什麼厲害
Carture 車勢文化
2020-03-02 09:47:09
於前一篇中我們看到Skoda是如何運用新的設計語彙雕塑Scala，如沒有看過請點閱此篇《站在階梯上的Skoda Scala就是高人一等，看看外觀與配備有什麼好料》，或者也可以直接看影片《【靠北車事】之 Skoda Scala的好，看過實車就知道》。
除了在外型帶來全新風格外，座艙格局也是新的設計規畫，不僅如此所提供的配備豐富度與價格根本不成比例，配備多到你會恨自己為何要先買車不等Scala上市再做決定。然而這只是Scala其中一部份特點，操控與乘坐項目也有討喜與過人之處，有多厲害？接著看就會知道。
一開始我們先看看與最多消費者有直接關聯的操控部分，Scala在動力編制方面提供1.0升與1.5升兩種規格，而此次試駕則為1.0升車型。於數據規格方面，1.0升三缸渦輪引擎有著115hp最大馬力與20.4kgm扭力峰值，從帳面數據已不難想像這是偏向實用取向設定。實際駕駛表現也確實符合數據，加速初期並沒有驚人的推力，但這並不代表軟弱無力，而是給予實用但卻不拖泥帶水的輕盈反應，這樣的調校相當適合在市區行駛，而若需要更多能量，只要油門加深讓轉速攀至約3,000轉就能感受一股還算帶勁的力道湧現。
如果你有去過小琉球就會知道當地並沒有寬闊的高速路段，所以抱歉我沒有辦法跟你分享Scala高速巡航的加速表現，不過可以告訴你於一般道路這具1.0升引擎的表現絕對足夠，且從先前試駕過Fabia與Polo經驗來看，Scala於高速路段應也有著相同的表現，應付正常合理速度遊刃有餘，當然如果你用鋼砲或更大排量標準檢視，那麼一定會覺得有些氣虛，但倘若真有動力需求，1.5升車型應該就能滿足。
雖然在小琉球沒有高速路段可以體驗，但卻有著大大小小許多的彎路可以盡情感受。既然動力輸出以非性能化設定，因此當然也不能要求Scala要有如RS車型般的犀利操控。但MQB平台就是如此厲害，即使沒有運動化調校設定，無論是正常速度或用稍快的方式攻克彎角，總是能以歐系一貫的輕鬆態度化解，並且過程中也不會帶來令人感到害怕的晃動及側傾。於此同時懸吊系統也能提供駕駛多數的回饋資訊，但卻又能給予乘客想要的舒適感，拿捏得宜的調校對於沒有偏執於某項，只想要中性風格的多數消費者來說這就是最好的設定。
上述多數表現都只是駕駛個人專屬，但Scala最厲害的部分則是無法親身感受，向來於空間相當有一套的Skoda，無論是任何級距車型，空間都有著同級之最的表現，而Scala當然也有此特性。4,362mm的車長與2,649mm軸距設定並不算突出，但Skoda就是有本事將Scala創造出後坐膝部約莫有17公分的餘裕空間，還不僅如此，椅墊深度也能將腿部完整支撐，且椅背設計也給予肩膀不俗的包覆效果，如果你不是熱衷操控的，其舒適感絕對會希望有另一伴能幫你開車。
Scala另一長處就是空間，或許你會不以為然覺得中型掀背車你跟我談空間，有空間需求就選休旅車，確實，這也是現今休旅車之所以歡迎的一大因素。不過並非人人都愛或需要休旅車，但又希望空間表現不要過悲劇，而Scala的出現也讓這一切變成喜劇，467公升的基本容積已比許多車型來得出色，若將後座椅背倒放更有著1410公升表現，如果只是一般小家庭此空間機能就足以應付。
一直以來Skoda推出的車型都有高CP值的特點，此次新作品Scala也不例外，強而有力的外型切中時下消費者喜好，配備內容無論是智慧手機連接，還是ACC、車道偏移維持等都大方提供，而動力在保有稅金優勢同時也不失實用性，至於空間機能豈止實用，根本就超過該級距應有的水準，在種種特性組合下，若非忠於特定品牌的堅持或有特別要求及喜好，在外型可接受與理性仔細分析比較後，試問有什麼理由拒絕Scala？聰明的就懂。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
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