越級的質感、美學的總和！Mazda CX-30旗艦進化型試駕

隨著消費者口味改變，SUV休旅或是CUV跨界近年來一舉爆紅，而且市場穩定成長、甚至幾年內就會超越房車，各家車廠的產品線當然得跟著調整，除了傳統認知的大中小休旅級距外，細分出所謂的「跨界跑旅」也成為兵家必爭之地，而Mazda CX-30也算是在這樣的市場氛圍中誕生，但從產品解說以及與設計師的交流中可以發現，CX-30不只是一款純粹「實用性」的車款，更有著「挑戰SUV美學」的野心，你有多久沒被「休旅」的美所感動？而CX-30確實讓筆者眼睛為之一亮！

Mazda全新休旅產品CX-30今年3月於日內瓦車展首演，台灣馬自達幾乎以最快速度導入，甚至與日本市場同步開賣，針對CX-30共規劃有單一動力、四種車規，正式售價分別為尊榮型89.9萬、頂級型96.9萬、旗艦型102.9萬與旗艦進化型 109.9 萬，車色共有9種選擇，包含新增的「極境灰」，其中御鐵黑、鈦金棕、飛梭銀、極粹白等4種車色為受訂生產。而本次台灣馬自達媒體公辦清一色是極境灰CX-30 旗艦進化型。

Mazda全新休旅產品CX-30是次世代技術的第二彈車款，從中說明了Mazda對於休旅市場的迫切性，產品定位介於CX-3與CX-5之間，算是與新一代Mazda3共用底盤的跨界車型，並劃分在Mazda產品線小/中型車款當中，扣除日本市場專屬的CX-8來說，目前看來算是完整了Mazda SUV陣線，提供消費者不同人生階段的用車選擇。

CX-30的車身尺碼設定為長寬高4,395×1,795×1,540mm，軸距為2,655mm，可以看得出來車身較 CX-3來得大、接近到 CX-5 的等級，而之所以首度使用兩位數的「30」來命名，是為了強調 CX-30在設備、質感上都比 CX-3 來的先進許多。因此兩款車型最顯著的差異，就是目標客群的不同。

如果說CX-3客群鎖定單身或年輕情侶自駕通勤使用，那麼CX-30以Mazda的設定就是即將從單身步入到婚姻階段、或是處於家庭和生活階段轉折點、20-30歲左右的年輕家庭。具體來說就是新婚夫妻可能打算開始要生小孩、或者是原本已經有一名小孩即將要再生第二胎這種「生活階段即將進行重大變化」的客群，不僅可以做為日常生活通勤，同時也能滿足旅遊等休閒嗜好，而且空間性也比 CX-3 來得實用。

闡述完CX-30的產品定位後，接著讓我們從設計美學的角度著手，因為大概極少數品牌的SUV會如此斟酌設計之美，而Mazda也是日系品牌中少數強調「日式工藝美學」及「日本職人工法」的車廠，印象中只有日本高級車會這樣搞，而這也正是Mazda品牌轉型「邁向高級化」的正在進行式，當然這也無形墊高的車價成本。

一般來說，因為休旅是屬於「功能型」車款，外型設計大概就「順眼即可」，也因此絕大多數的休旅外型並沒有房車來的好看。然而對Mazda而言，汽車就像是會移動的裝置藝術，造就了旗下車款擁有一張優於同級的「顏值」，無論是新世代Mazda3、CX-5、CX-9以及全新休旅作品CX-30皆是如此，雖說外觀美醜因人而異，但Mazda美學確實比較難被挑戰就是了！

CX-30造型設計同樣採用Mazda3率先使用的新世代魂動設計美學「Charge and Release」注重留白之美，也就是從日本書法中使用的筆觸衍生而來的精緻美學，雖說從頭到尾都可以看得出與 Mazda3 高度相似，但CX-30車側鈑件的線條更加飽滿，再加上全車四周藉由大面積黑色防刮塑料材質的設定，讓它看起來更具跨界風格，車尾也比CX-3更加開闊且渾圓，視覺看來更加簡潔有力。

CX-30同樣強調車側鈑件會隨著車輛行進間呼應周遭景色而映照出光影流洩的層次美感，而這也是新世代Mazda車款之所以「動感」之處，看久了甚至還會有「挑逗」的感覺。值得一提的是如果你看膩了滿街的「魂動紅」的話，這次CX-30特別新增一款「極境灰」，只不過筆者認為在光影下很容易看成灰藍色，但還是很美就是了。

雖然CX-30是以「跨界跑旅」來定位，但其實車身線條的雕刻並沒有那麼的「跑車化」，這有一部分是因為CX-30客群設定就是「人生進階」，從單身步入婚姻、準備迎接新生兒或是又多了一個小孩等生活轉變，因此更加注重車室內的空間規劃，包含後座頭部/膝部/行李廂空間、上下車便利性，來彌補CX-3無法達到的空間缺憾。所以我們可以看到CX-30車頂線條並沒有刻意後滑太多，而車側的腰線也盡量保持平滑，進一步增加頭部與視野空間。

而實際作進CX-30車室內，可以發現空間真的比CX-3大很多，以筆者170cm的身高來體驗，後座無論是頭部或膝部空間都比CX-3大上3個指幅，若是以數據來看，前排座椅的間距來到與CX-5相當的740mm，等於比CX3多了50mm，而後座膝部及頭部都比CX-3多約20mm，乘坐舒適度與空間感自然沒得比，值得一提的是，CX-30因為客群與自駕取向的CX-3不同，因此還多了後座出風口。

同樣的，後行李廂空間也是CX-30的一大賣點，除了有電動尾門的便利性外，無論是尾門開口寬度、深度及高度都有經過設計。先從容積量說起，CX-30的行李廂基本即有430L，透過6/4分離座椅傾倒後可擴大至1,424L，比起CX-3的234L / 1197L大上不少，同時行李廂左右寬度達1,020mm且相當平整，有利於平整的堆放行李箱，最重要的是開口最低離地高度才731mm，甚至比CX-5的741mm還低，上下貨物更加輕鬆。

基本上CX-30內裝與新Mazda3高度相似，包含三幅式方向盤、7.7吋TFT全彩數位儀表、Mazda Connect 8.8吋中央資訊幕（可支援Apple CarPlay與Android Auto）等都如出一轍，質感的堆疊與氛圍的營造在同級都屬上乘，甚至會有高級車的錯覺。CX-30內裝大量採用軟質塑料與合成皮革鋪成，緞面鍍鉻飾條、雙層成型飾板遍佈全車細節，甚至連過去車廠不太著重的旋鈕阻尼回饋與按鍵觸覺都花費心思去改良，老實說內裝的高質感比起高級車的入門車款有過之而無不及，進行盲測搞不好很多人會分不出來！

其實筆者最讚賞的是NVH，原本以為重心變高、撞風面積變多的CX-30會比新Mazda3在這方面的表現遜很多，但就當天試駕體驗心得還是讓人相當滿意，無論是車外的噪音、高速時的風切聲、輪拱傳來的共鳴聲等都抑制相當好，你很難會與平價品牌作連接，事實上高級車的入門車款可能也沒有CX-30來的優秀。我想這也是新世代Mazda力求質感提升的一大賣點，全車透過大量減少車底板孔洞的配置、全新包覆喇叭的車門鈑件、特殊隔音纖維地毯、吸音功能腳踏墊及行李廂底板隔音毛絨毯來阻絕令人不適的噪音。

Mazda所追求的「寧靜的品質」還包含音響系統的搭配，無論配備8具揚聲器的音響系統，抑或具備12具揚聲器的BOSE®環繞音響皆精心設計的全車音場，低音喇叭安裝在車頸兩側來極大化低音效果，中音喇叭則置於車門直接面向乘客，帶來更加清澈乾淨的音質，同時也優化立體環場的視聽效果，與NVH相輔相成發揮「1+1>2」的效果，真的會讓人不自覺就愛上。

CX-30同樣建構在全新SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE車輛結構技術，目前僅導入單一動力，也就是與Mazda3相同的2.0升SKYACTIV-G高效汽油引擎，擁有165ps/6,000rpm最大馬力及21.7kg-m/4,000rpm的峰值扭力輸出，搭配SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速系統附運動化模式。原本以為CX-30比起Mazda3稍重約40kg，會加減影響起步或加速時的表現，但實際試駕後發現差異並不明顯，因為聰明的換檔邏輯依舊能夠在你深踩油門後快速降擋，尤其當切到運動模式後轉數還會預先拉高以獲得更即時的動力輸出。

CX-30整體駕馭感受與Mazda3非常類似，都是可以相當放鬆、享受駕馭樂趣的設定，雖說CX-30因為SUV身型重心比Mazda3高，山路自然無法這樣靈活刁鑽，但其實拜G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+的助力，CX-30跑山也是會有一定樂趣，值得一提的是CX-30迴轉半徑與Mazda3相同為5.3m，所以都會巷弄中穿梭中也不成問題。

CX-30安全配備基本與新Mazda3相同，除了全車系標配7氣囊外，也配備相當完善的i-ACTIVSENSE，包含MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SBS 智慧前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與DAA駕駛疲勞警示系統，基本的駕駛輔助系統已經完勝不少同級車款。

而高規車型（旗艦型以上）同樣搭載的CTS巡航模式車道維持輔助系統，這套系統先前在Mazda3上已經體驗過，系統設定在時速55公里以下會主動偵測車道兩側標線，並提供方向盤輔助將車輛維持在車道線內，由於作動範圍時速並不快，因此僅適用於一般道路，高速公路上還是只能自己「手動」方向盤搭配MRCC了。

全新CX-30的導入，對Mazda而言不僅多了一款市場正夯的休旅產品可以賣，也會讓過去想買小休旅Size又嫌CX-3空間太小的消費者多了一個選擇，就台灣馬自達的定價來看，CX-30入門車型與CX-3頂規版售價相當、動力配置也一樣，就看消費者怎麼選擇了。同時CX-30的開賣或許也能緩解打頭陣的新一代Mazda3銷量並沒有前代車型突出的問題，兩者同屬新世代產品，同時價格與配備編成也沒有差異太大，在休旅風潮盛行的市場現況，CX-30將成為Mazda3最強援軍，甚至有機會「反客為主」成為主力販售車型。最後總結一句，它是放大的CX-3嗎？還是長高的Mazda3呢？很抱歉都不是，它是值得一試的跨界新物種CX-30！