Mazda CX-30，不只是墊高的馬三

Mazda 在 CX-3 與 CX-5 之間以 Mazda 3 為基礎創造了 CX-30。但 CX-30 骨子裡真的就只是墊高的 Mazda 3 嗎？試駕當天經過 Mazda 產品主查 佐賀尚人先生針對開發理念侃侃而談後，才發現 CX-30 比你我想像得都更具巧思。

眼看 Mazda CX-3 邁入產品末期，再不做些什麼，SUV 陣線中的最小單位就剩下 CX-5。CX-30 的出現也適時填補了這個空缺，而且還沾上了 Mazda 3 受歡迎的光芒。或許你想問，為什麼就不叫它 CX-4？因為這款車 2016 年就存在於中國市場，是日本馬自達與一汽馬自達共同開發的跨界休旅。因為是以 Mazda 3 為基礎，CX-30 的「3」可想而知；「0」則是新級距的代表，也不禁令人思索 Mazda 6 是否也會出現 CX-60 之類的新車型？畢竟跨界風潮當道，車廠什麼花招都使得出來……

CX-30 的定位

其實在車款發表會當天，原廠就表明 CX-30 目標族群就是「年輕家庭」，可以說是孩子剛出生的新手爸媽。試駕當天，主查 佐賀尚人先生也補充，CX-30 就是要讓駕駛可以在都會間穿梭自如，這也說明了 CX-30 為什麼軸距與車長比 Mazda 3 還短上 70mm、65mm 。的確，與 CX-30 相處一天下來，CX-30 內裝鋪陳雖然與馬三有九成像，但視野因為 A 柱向前延伸、儀表板降低而更廣闊，後座頭部空間受惠於 C 柱拉直而更有餘裕，確實更適合小家庭；有趣的是，軸距與車長的縮短，以及轎車般的乘坐位置卻讓你忽略它是跨界休旅的事實，還是保有 Mazda 3 的駕駛氛圍。

主導權還給駕駛，麻煩交給 CX-30

CX-30 全車系標配 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統，旗艦型與旗艦進化型也配有 CTS 巡航模式車道維持輔助系統，帳面上看來已經有 Level 2 自動駕駛能力……但不全然是如此。CTS 在時速超過 55 km/h 就不會作動，所以車道維持的責任又歸還給駕駛本身。對此，佐賀先生表示當初的想法是希望 CTS 可以在走走停停的車陣中，讓系統帶你度過惱人的時光，一旦交通順了，CX-30 再讓你享受高速巡航的暢快。Mazda 3 其實也是比照辦理。但討論當下，佐賀先生也坦承他們瞭解市面上有呼聲，希望開放高速車道維持，所以原廠也在評估現在的設定是否需要修正（別評估了...答案就是！）。

拿 CX-30 換 Mazda 3 的得與失

延續「主導權還給駕駛」這回事，試駕過程有發現 CX-30 延續了 Mazda 3 紮實的底盤回饋，過彎時側傾卻相對明顯。當我詢問 CX-30 在開發上與 Mazda 3 有什麼差異時，主查正好提到了懸吊上的調教：因為 CX-30 沿用了 Mazda 3 的座椅設計，對腰部增加支撐，使得車輛行進時，駕駛可以透過頭部自體平衡；而 CX-30 車身較高，側傾幅度需要大一點才會善用到人體自行平衡的能力。言下之意就是，在駕駛姿勢正確的前提下，CX-30 較大的橫向擺幅反而會是讓行車更舒適的助力。但因為側傾角度放大，以及懸吊行程更長，CX-30 相較於 Mazda 3 會是更舒適取向的車款，轉向也相對模糊了一些。CX-30 也因此少了馬三的靈敏度。

這也和 CX-30 的定位不謀而合，畢竟從開著小掀背的小倆口進階到有小孩的新手爸媽，不免需要犧牲一點硬朗，換來一點乘客舒適。

3 與 CX-30 怎麼選？

縱使 CX-30 走舒適取向，沒有馬三的靈敏度，但 G-Vectoring Control Plus 系統在偶然的激烈操駕時還是可以維持住循跡性，不會因為剛才提到的側傾放大而產生推頭情形。如果你本來喜歡 Mazda 3 的操駕感受，但礙於生活上的需求，需要多一點空間與舒適，卻又不想要 CX-5 這樣的正 SUV，Mazda 這次是給了一個很明確的解答：西叉三零。