2015 Audi R8 Coupe Plus 5.2 V10 FSI quattro

1185 牌照稅 $ 46,170元 燃料稅 $ 12,180元

  • 車身座位 2門2人座
  • 性能數據 550hp@8000rpm 55.1kgm@6500rpm
  • 變速系統 雙離合器7速自手排
  • 能量消耗 平均 市區 高速
  • 引擎形式 自然進氣, V型10缸, DOHC雙凸輪軸, 40氣門
  • 產地 進口
  • 排氣量 5204cc
車險試算
新R8 Coupe擁有更為精悍的外觀造型,全車系已將全LED頭燈列為標準配備項目,並內建轉向輔助照明功能,隱藏於車尾末端的電動尾翼,可透過車內按鍵以手動控制升起、降下,或者啟動自動啟閉模式,當車速超過時速100km/h即會自動升起,提供車輛在高速馳騁時所需的下壓力。

新R8 Coupe的車體結構,採用獨家Audi Space Frame(ASF)全鋁合金技術精心打造,其精密的複合式車體運用了包括CFRP碳纖維與鋁合金等高科技材料;先進的ASF車體結構擁有多達99處焊點強化、782個鉚釘,以及308個強化自攻螺絲,同時在完成組裝之後必須再以紅外線偵測裝置,針對220處接合點進行精準的立體測量,誤差範圍嚴格要求得低於0.1mm以內,確保每一處車體結構均能擁有相同的高剛性,如此才能賦予隨時保有最佳的動態品質。

新R8 Coupe的動力心臟,是Audi所引以為傲的FSI缸內直噴技術發揮到極致的5.2升V10引擎,紅線區域的斷油轉速可直奔8700rpm,突顯自然進氣的特點與優勢,高轉速引擎也沿用許多來自R8工廠賽車的規格部件,例如藉由乾式油底殼的運用,能讓這具V10引擎的重心更為降低,確保車身前後配重比例的平衡需求。

新Audi R8 Coupe可爆發出525hp/8000rpm最大馬力,以及54.0kgm/6500rpm的峰值扭力的強悍動能,意味著此具引擎每公升排氣量的輸出效率達到100.9hp的超水準演繹!而在變速系統方面,新R8 Coupe也同步進化升級,全面配置新設計的S tronic七速自手排系統,此套變速機構乃是特別為新R8車系所研發,同時針對中置引擎設計及高轉速概念之強勁引擎進行調校,車主可自行依照駕駛習慣在手排及自排模式之間進行選擇,宛如電光火石般的換檔時間,提供無比操駕樂趣的同時,其高效率傳輸也有助於降低油耗及廢氣排放,同時帶來更佳的動力銜接反應;根據原廠數據顯示,新R8 Coupe的0~100km/h加速僅3.6秒,0~200km/h加速也僅耗時12.3秒,極速達到314km/h的超高速快感。

最後,R8終極悍將也已引進國內,其空車重量僅1595kg更是比R8 V10的1645kg車重減輕達50kg之譜,不僅創造出超高水準的2.9kg/hp馬力重量比數據,更讓車身前後配重比例達到近乎完美均衡的地步!本車可一舉爆發出550hp/8000rpm最大馬力,以及55.1kgm/6500rpm的峰值扭力,每公升排氣量的輸出效率更是達到105.7hp之封頂境界!它的0~100km/h加速僅3.5秒,0~200km/h更僅耗時11.3秒,極速則可達到317km/h的超高速極限!
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延續2022年的休旅狂潮氣勢,(延伸閱讀【2022試駕評分回顧事件簿】豪華休旅、休旅、多人座休旅篇!休旅宇宙不斷擴張、已成新日常?!)回顧咱們去年所試駕的車款,仍可輕易發現2023依然是SUV持續火力全開的一年,其中光是豪華休旅級距車款就多達18輛,就連千萬超跑級休旅也沒缺席,若說幾乎每...
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最明顯、也最沒有爭議的事實是,這個市場已然被休旅給無情吞噬!不過就像在相機邁入數位化的同時,仍有一小撮人堅持底片的顆粒感和沖洗過程的儀式感,回歸用車領域各家汽車品牌依然願意推出房車面向消費市場,加乘以此為基底的旅行車,同樣是連著後檔一同掀起的掀背車和所謂「Fastback」的快...
臨別秋波,AUDI R8停產後全美交車量翻了一倍
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入門電動車將成新戰場?Audi計畫2027年推出全新入門電動車
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經過多次預告後,Audi終於在3月18日正式線上發表全新Q6 e-tron車系,不同於原有的...
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Audi 日前發表 PPE 平台純電車 Q6 e-tron,包含充電功率、續航力、頭/尾燈技術和車載系統架構都頗有看頭。而 Q6 e-tron 並非 Audi 今年唯一一款的 PPE 平台純電車,官方確認夏季要接續推出 A6 e-tron 車系。
小改前最後一擊?Audi A3 35 TFSI advanced 進化版真能得人心嗎?
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相信對於汽車領域有興趣的車迷網友,應該都知道 Audi 針對旗下 A3 / S3 車系進行了小改工程,當然,在產線準備好之前,台灣絕對不可能是首波導入名單,更何況本車並非是國內目前蔚為主流的休旅車種,分公司自然也不會將這輛五門掀背放在首位。
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Written by: BearAudi在Ingolstadt總部整合新的技能和技術,為全新PPE平台(Premium Platform Electric)組裝新開發的高壓電池。得益於新的電池元件,Audi正在逐步擴大純電動車型的垂直製造範圍,並進一步積累電池模組生產的經驗。
Audi不玩數字遊戲了,未來車型將取消雙位數命名方式
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日前Audi推出Q6 e-tron,隨著新車的推出Audi也決定取消2017年開始以雙位數字代表馬力大小的命名方式。許多品牌會透過數字來區分車型和動力與等級,其中Audi於2017年開始決定將車系採30/35/40/45…等雙位數命名,而數字則是代表該車的動力,但對於多數消費者來說其實不見得能夠清楚分辨,大多可...
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Written by: Bear憑藉高端電動平台(PPE)和全新E³電子架構,Audi將繼續鞏固其作為網路化和純電動高端移動出行領先供應商的地位。與Porsche共同開發的PPE平台,以及與Volkswagen集團的軟體公司CARIAD共同設計的E³ 1.2電子架構,是Audi擴大全球電動車產品範圍的重要里程碑,標誌著Audi歷史上最大...
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Audi Q6 e-tron其實已經預告許久,而其內裝早在先前就已經曝光,外觀部分其實與Q6 e-tron Prototype相差不多,而作為該品牌第一個使用PPE模組化底盤的車輛,展現了Q6 e-tron在戰略意義上的重要地位,目前僅公佈Q6 e-tron quattro與SQ6兩種規格的售價,預計未來還將會有Sportback以及兩款後輪...
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Audi 正式發表旗下首款採用 PPE 平台打造的新世代純電車:Q6 e-tron,採用 800V 高壓快充架構並支援 270 kW 的最大快充功率,同時也具備超過 600 公里的 WLTP 續航里程,預計今年第三季先行在歐洲市場販售,售價約 257 萬元左右。
專注於充電性能:Audi全新PPE平台
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CarStuff 人車事
Written by: Bear在設計和開發高端電動平台(PPE,Premium Platform Electric)的高壓電池時,Audi優先考慮續航里程和充電性能。先進的電池熱管理、800伏特電氣系統,以及圍繞新電動機的各種效率措施,使駕駛和充電成為一種無憂無慮的體驗。
AUDI以達卡拉力賽實戰經驗打造Q8 e-tron edition Dakar輕越野特仕車
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2022年,AUDI首度前進達卡拉力大賽,融合先進的電動化科技和越野性能於一體,打造 達上卡拉力賽專用賽車RS Q E-Tron,雖然是啼聲初試,但AUDI車隊表現不凡,在首賽之中,在達卡拉力賽中取得了四站勝利,這不能說是一項傳奇,藉由在這全球最艱難的越野拉力賽的實戰經驗,AUDI以全新Q8 e-tron頂...
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3月初舉辦的年度媒體餐敘中,台灣福斯集團宣布以「Electrify Taiwan」純電移動願景帶來精彩...
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