2025 Porsche 911 GT3 4.0

992世代的911 GT3是與保時捷賽車運動部門共同開發，這部第七代全新車款擁有最純正的賽車科技，提供更純粹的性能表現。源自同樣性能卓越的保時捷GT賽車911 RSR，911 GT3前軸搭載雙A臂獨立懸吊系統，透過擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿及強大的分流器盡情展現其優越的先進空氣動力技術；基於911 GT3 R動力傳動系統設計的510hp 4.0升六缸水平對臥引擎則早已通過耐力賽測試。911 GT3和911 GT3 Cup皆搭載超高轉速引擎以及讓人心馳神往的聲浪，既是滿足車主平日駕馭樂趣的跑車，更是一部性能精湛、動力卓越的賽道機器，打造超凡絕妙的操駕體驗。

911 GT3之所以如此與眾不同，在於它集結所有優勢特性於一身：比前代911 GT3 RS更快的320km/h極速表現（搭配PDK雙離合器自手排變速系統極速則為318km/h）；此外，僅需3.4秒完成0-100km/h加速。911 GT3源自賽道的優異空氣動力設計，可產生更大的下壓力卻不影響風阻係數。賽道專用的固定式擾流尾翼 Fixed rear wing與分流器元件，更在車輛高速過彎時顯著提升其空氣動力的下壓力，讓911 GT3在賽道上毫無保留地盡情展現。

911 GT3在跑車終極試驗場－紐柏林賽道（Nuerburgring-Nordschleife）進行最終測試時，締造比前一代還要快17秒的強勢紀錄。開發車手Lars Kern僅僅花了6分59.927秒就跑完20.8公里的賽道；在做為對照組的20.6公里短賽道上，911 GT3也只用上6分55.2秒就通過考驗。由保時捷品牌大使暨專業賽車手Jörg Bergmeister親自操駕，選配米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎的911 GT3在「綠色地獄」證明其出色的優越性能；亦是身經百戰的Jörg Bergmeister在「綠色地獄」上開過最棒的量產車款。

儘管車身加寬、車輪加大，並新增不少性能配備，卻並未因此拖累911 GT3整體車重，搭載手排變速箱時車身總重量為1,418kg，配置PDK雙離合自手排變速系統時則僅1,435kg。911 GT3車體如此輕巧歸功於多項輕量化設計，包括以碳纖維強化複合材質 (CFRP)製成的引擎蓋、較輕的車窗玻璃材質、優化的煞車碟盤、鍛造的輕鋁合金輪圈及後方乘客座艙頂蓋。輕量化跑車排氣系統也為整體車重減輕至少10kg。911 GT3亦搭載可變氣門正時系統 (VarioCam)，讓車主在符合EU6 AP排放規範的前提下，享受令人心馳神往的跑車聲浪。

911 GT3在每一處小細節中都淋漓盡致地演繹其純正的賽道DNA。保留原有車型的駕駛艙設計並新增Track Screen輔助功能，駕駛只需輕觸按鈕便能移除儀錶板上多餘的訊息，保留中央轉速錶左右兩側胎壓指示器、油壓、油溫、油箱液位與水溫等等於賽道駕駛時至關重要的資訊。911 GT3 為轉速錶左右兩側增加了源自賽道的彩色換檔輔助指示及換檔燈號。

因應保時捷GT車型車主日益提高的訂製需求， 911 GT3車主也將適用保時捷個人化訂製（Porsche Exclusive Manufaktur）服務，提供碳纖維輕量化車頂、車外後視鏡上緣施以碳纖維、燻黑 LED 矩陣式頭燈系統，以及保時捷個人化訂製（Porsche Exclusive Manufaktur）專屬無色化的尾燈等GT3專屬選項。黑色鋁合金輪圈的邊框亦提供御林軍紅色 (Guards Red)或青鯊藍色 (Sharkblue)的選色，營造視覺上的強烈色彩對比。座艙內的轉速錶和跑車計時套件（Sport Chrono）碼錶底色、安全帶及車身飾條，皆可選色，為911 GT3烘托出格外洗練的出眾氣質。

911 GT3也可以選配曾風靡前一代911 GT3車主的Touring外觀套件，該車標準配備6速手排，選用7速PDK雙離合器自手排車款亦不需額外費用。911 GT3 with Touring Package，最顯著的外觀特色即是省略了固定式擾流尾翼，藉電動升降擾流尾翼提供高速行駛時更平穩的下壓力。車身兩側高光電鍍鋁合金側窗飾條，可說是另一項顯著的特色，並強化此款車型低調的外觀氣質； 前保險桿含冷卻進氣孔周圍施以車身同色烤漆，配備獨有的黑色真皮標準內裝，更顯座艙沉穩優雅，儀錶板及車門上方內裝飾板，更印上專屬於911 GT3 with Touring Package車型的押紋。

鑲嵌於後方水箱護罩的「GT3 touring」專屬徽飾坐落在一具高轉速引擎之上，亮銀色的飾邊延伸車身兩側直至跑車式排氣尾管，車主亦可憑自身喜好選擇採用消光或高亮澤黑色飾邊，車頭燈組搭配燻黑外罩呈現。911 GT3 with Touring Package車型在內裝上同樣營造經典性能跑車氛圍，舉凡方向盤、排檔桿、中控台、中央扶手，乃至車門飾板與把手皆採用黑色真皮包覆，部分皮革內飾織上黑色車縫線，座椅中央飾板則以黑色織布包覆，車內頂篷亦延伸著優雅的黑色。座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記，車門檻與儀錶板飾板、中央飾板全以黑色髮絲紋鋁合金點綴。

至於車系最強代表911 GT3 RS，這部具備525匹動力輸出並充分利用賽車尖端科技與概念的高性能合法道路賽車，除了擁有賽車DNA的高轉速自然進氣引擎與輕量化碳纖複合材質（CFRP）車體結構，更重要的是 911 GT3 RS 的冷卻與空氣動力系統是直接沿襲其賽車版本的兄弟車款 911 GT3 R 而來。

性能顯著提升乃來自其中央冷卻器概念，此一概念最初是用於 Le Mans 常勝軍 911 RSR賽車，這項配備也導入新911 GT3 R 身上。但911 GT3 RS與其採三組冷卻器車型的不同之處，在於使用更大尺寸的中央冷卻器並將其斜放於車頭前端，與其它 911 車型設置於行李廂的概念不盡相同，這也使得車側空間可空出來裝置主動空氣力學套件。前翼與雙層式後尾翼為可連續調整部件，加上其它多個空力設計，能在時速 200km/h 時提供 409 公斤之下壓力，這意味著全新911 GT3 RS 可產生的下壓力為 991.2 世代車型的兩倍，是現行 911 GT3 的三倍，在285 km/之下更是能提供高達 860 kg下壓力表現。

可變尾翼功能（drag reduction system , DRS）首次裝載於量產保時捷車型上，為了達到低阻力並維持賽道直線路段的高速表現，可變尾翼可在按下按鍵時允許尾翼在特定運作範圍內以水平狀態作動。空力煞車功能可在高速緊急煞車時啟動，此時前、尾翼會設置為最大角度以產生空力減速效果，同時能協助機械煞車提升制動能力。

911 GT3 RS 外觀的最大特色在於搭載大量功能性空氣力學套件，這款GT跑車最突出的特點是擾流尾翼採倒勾式（Swan Neck）連桿造型，尺寸明顯比其他車款大上許多，這組尾翼是由一組固定翼搭配上方的液壓可調翼板所組成，尾翼最上緣比車頂還來的更高，此配備首次導入量產保時捷車款之上。此外911 GT3 RS 的前端不再配置下擾流板，而是配置一組可將氣流做上下分導的前分流器；側翼可準確地將氣流向外導引，並流經前輪拱側的百葉鰭片作通風使用；前輪拱後方導流口造型擷取自經典的 Le Mans 冠軍賽車911 GT1，可進一步降低輪拱的動態壓力；進氣口後方的側翼板可確保氣流直接導引至車側；來自中央散熱器的空氣通過前蓋上的大開口流出，而車頂鰭片可將此氣流向外引導，以確保後方獲得更低的進氣溫度。911 GT3 RS 的後側面板開口是作為提升空氣力學表現，而並非僅導流，後輪拱則具備進氣口與側翼板以改善氣流，而後方擴散器造型是擷取自911 GT3 並加以微調。

即便懸吊系統也具備優化空氣力學的功能，因為911 GT3 RS 的輪拱會受到強大氣流影響，因此前軸的雙A臂連桿採水滴狀輪廓造型，這些具備空氣力學效率的連桿在最高速度下可產生40kg的下壓力，過去此設計只運用在高端的賽車運動上。由於911 GT3 RS的輪距更寬（比 911 GT3寬29mm），前軸雙A臂連桿也略為加長。

為了確保高速制動時前、後軸仍能維持下壓力平衡，懸吊工程師盡可能地降低煞車時的俯仰現象，在911 GT3 RS的前軸下拖曳臂球接頭位置更低，同時後軸的多連桿進行重新調校並修改彈簧係數，而駕駛輔助系統及後軸轉向功能也進行更為動態的設定。

911 GT3 RS提供三種駕駛模式：Normal / Sport / Track，在Track模式下每項設定皆可獨立調整，其餘兩種模式則可針對前、後懸吊的回彈及阻尼進行多段的獨立調整，後差速器也可透過方向盤上的旋鈕進行調整，另外控制可變尾翼功能（DRS）的四組旋鈕與按鍵皆設置於方向盤上，這些快速且直覺的操作與訊息顯示概念同樣源自於賽車運動。這些旋鈕在調整的過程中以圖像化的方式顯示在駕駛儀表上，911 GT3 RS同樣具備與911 GT3類似的賽道顯示模式，只需按下按鍵便會減少不必要的訊息僅保留基本資訊，在螢幕左側的檔位顯示及右側的類比轉速表設計同樣延續911 GT3的賽車風格。

911 GT3 RS 4.0 升高轉速自然進氣引擎與911 GT3相比獲得進一步的提升，透過更換全新凸輪軸並對凸輪進行修改後使得馬力提升至525匹。其內部的單油門蝶型閥與高剛性搖臂同樣源自於賽車運動，七速PDK雙離合自手排變速系統的總傳動齒比較911 GT3來的更密，車底的進氣口設計可確保變速箱在賽道上頻繁換檔依舊能承受如此高負載的狀態。經過全面性的升級使得911 GT3 RS 從靜止加速至100 km/h僅需 3.2 秒，並且在7檔的最高極速可達296 km/h；另外前軸採用的是固定式六活塞鋁製單體煞車卡鉗，搭配直徑 408 mm 的煞車碟盤，相較於 911 GT3，卡鉗活塞直徑由 30mm 增加至 32 mm，碟盤厚度則從34 mm提升至36 mm；而後軸則與 911 GT3 同樣配置直徑 380 mm 碟盤及四活塞固定式煞車卡鉗，另外可選配保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB），搭配前軸410 mm、後軸390 mm的碟盤。911 GT3 RS標配鍛造鋁合金輪圈附中央單一鎖定設計，並搭配前輪 275/35 R20及後輪 335/30R21的高性能跑胎 ，以確保高水準的機械抓地力表現。

自傳奇車款 911 Carrera RS 2.7 以來，所有掛上RS銘牌的車型皆採用輕量化碳纖複合材質（CFRP）車體結構打造，大量使用 CFRP所打造的車體結構，以及使用相同材質的零組件，如車門、前翼板、車頂、前蓋及賽車座椅，使 911 GT3 RS 的車重僅為1,450公斤（根據DIN標準所量測的車輛淨重）。

911 GT3 RS的車艙內飾依然保有經典的RS風格，以黑色真皮、Race-Tex搭配碳纖維編織飾板凸顯純粹的運動化氛圍；並可免費升級Clubsport賽車套件，包括鋼製防滾架、手持滅火器以及駕駛座六點式安全帶。需要額外增加費用的Weissach套件也增加更多項目，包含在車前蓋、車頂、後視鏡外蓋及部分尾翼皆以碳纖維紋路裝飾，並且在前/後軸的防傾桿、後連結桿及剪力板皆以CFRP打造，有助於提升整體的動態操駕反應。首次使用CFRP打造的防滾架相較於鋼製版本可減少約 6 公斤重量，Weissach套件的另一個亮點是PDK換檔撥片導入承襲賽車的磁極技術，透過更為精準的按壓觸點與清脆的按壓聲響帶來更為動感的換檔體驗，另外Weissach套件還可選配鍛造鎂合金輪圈，能再減輕8公斤車重。