源自於追逐操控的熱情！BMW第2代X4 xDrive30i M Sport宜蘭試駕

BMW在休旅車系的發展就現行眾多品牌來看算是比較早起步的，除了歷年打造的作品至今仍讓人記憶猶新之外，車款在推陳出新的過程中也不斷調整策略和方針，當然也包括如何讓SUV能夠更具備運動化的這項課題。畢竟性能與操控一直以來便是這間德系車廠的基因所在，骨子裡那絕不善罷甘休的熱血也同樣是讓車迷們津津樂道的一環。因此在原廠代號G02的2代目X4登場後，除了禀持雙數系更趨於運動的設定外，本次試駕的X4 xDrive30i M Sport在動態表現上則有著更為精緻的提升，讓整體在長尾的身形下有著不亞於轎車的操駕感受，彷彿就像是輛比較高的房車似的。

長高的房車，這大概便是第一眼見著X4時的直覺反應，儘管就現行BMW雙數系休旅座駕來看，譬如X6也是此般的身形設定，但X2卻同樣是眾所熟悉的5門掀背模樣。只是身為長尾休旅、SAC（Sport Activity Coupe）代表的X4，以xDrive30i M Sport車型為例可以發現這一代很明顯加大了雙腎水箱罩的面積，並且在頭燈方面將LED主動轉向頭燈含轉向輔助燈列為標配。此外，前保桿兩側的線條也形塑出切入式的流利設計，並透過平列式LED霧燈來加以點綴，這樣的作法也讓車頭設計不會看起來空有折線而過於無聊，比起上一代也確實更為動感。

動力單元方面，誠如本次試駕的是xDrive30i M Sport車型，雖然上頭還有更兇猛的新成員M40i作為現行最強悍的性能指標，但xDrive30i的表現依舊不容小覷。在與xDrive20i皆採用TwinPower Turbo直列4缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎下，基於車型分野於調校設定，xDrive30i的最大馬力整整來到252hp/5,200rpm的程度，以及具備35.7kgm/1,450rpm的峰值扭力，這樣的性能表現比起自家的xDrive20i大概多了68hp和6.1kgm，加上又能選擇M Sport套件加持，因此就考量油耗、稅金、性價比來看，視為目前X4陣容中最受青睞的車型應該不為過。

然而正如先前所言，長尾身形無疑是X4最大的特色之一，這樣的設定確實對於車室表現與置物空間有所助益。值得一提的是，眼下2代目X4那長4,752mm、寬1,918mm、高1,621mm的車型比起先前其體格很明顯有放大的趨勢，不論是車長和車寬分別增加81mm及37mm，又或是基於現行2,864mm的軸距也較過往增長54mm來看，2代目X4確實在整體格局方面有所成長，唯基於車高部分微微下降3mm，不過這應該視為外觀形塑及懸吊行程配置時無意間造成的差距，因此僅這樣的幅度若視為刻意營造低扁車體的理由應該還不夠充分。

值得一提的是，就車重方面基於鋁合金和高剛性鋼材的運用，這一代的X4比起先前整整減少了50kg之多，xDrive30i M Sport總重來到1,720kg，而在車身輕量化的過程下搭配編號698的M款五爪十幅19吋輪圈並搭配245/50R19配胎的這款車也因此獲得了輕盈不拖重的動態表現，唯配備的Pirelli Cinturato P7胎組基於強調舒適性與操控的中庸設定，若想感受這款車更深刻的跑格魅力，其實可以考慮將輪胎升級至系出Pirelli同門的P Zero或其他同級跑胎。

另外在車尾方面，2代X4的車尾線條平心而論比起過去確實也更講究運動化的初衷，最明顯的部分莫過於車牌懸掛處從後車廂蓋下移至後保桿，並透過細長曲線的尾燈像左右拉出寬廣且低扁的視覺格局；而隨侍在側的左右雙出排氣管也讓這款車看來更具優雅跑格，這也就是為什麼BMW X4值得視為一款當代典型運動化休旅。

只是長尾休旅之所以迷人，更重要的部份在於能夠爭取更廣闊的後車廂空間。透過Fastback式的尾門設計，讓這款車在尾廂開啟的這一刻便能夠見識到高達525L的廣闊容積，而且還不用擔心開口太小要放置大型物件不容易的問題，儼然具備了Wagon的容易和SUV的便利；而在從後車廂側邊可一鍵放倒4/2/4座椅放倒後，2代X4的置物能耐也一舉提升至1,430L的程度，儘管後多連桿的懸吊配置基於機件繁複多少會壓縮到置物容積，但在X4的身形和格局下似乎影響不大。

不過也因為xDrive可變四驅的配置，讓X4的車底還是得具備跨越前後的傳動軸，因此中央具備一定隆起程度的果嶺自然犧牲了後座中央乘客的舒適性。可就座椅材質和後座左右乘客的乘坐空間表現來看，儘管原廠對於X4車系定調為運動化SUV，但仍舊設法給予乘客不要太緊湊的乘坐表現，除了膝部空間表現得宜外，大腿支撐方面也有跟上其級距水準，真要吹毛求疵的話頂多是頭部空間表現基於長尾Fastback曲線略有壓縮，但就一般身形乘客來看還不到感受壓迫的程度。

另外拜M Sport所賜，本次試駕的BMW xDrive30i除了透過黑色天篷營造出肅殺的氛圍外，有著標準M系列三色點綴的雙前座跑車座椅也給咱們在奔馳過程中帶來可圈可點的包覆性；然而畢竟是休旅，就X4其有著一定長度的六角造型中控台上，搭配這組同樣基於M Sport升級的M款多功能真皮方向盤的造型就似乎有些突兀，反而xDrive20i和xDrive30i運動版所採用的方向盤還比較對味，但這一類的喜好只能說見仁見智，至少就BMW這樣的升級做法來看確實頗有誠意。

只是在油門踩下去的這一回合，這才是X4 xDrive30i M Sport見真章的時刻。首先最為有感的是在M款跑車化懸吊的加持下，X4給予的駕馭感受可謂是目前BMW雙數系休旅中最為均衡的。在既運動又不失舒適性的中庸配置下，行進的過程不會感受到諸如X2的硬派跳動卻又具備良好的過彎支撐性和穩定性；而更講究舒適基調的X6在面對自家小老弟X4的設定時，X4卻也能夠在感受路面起伏又具備X6的吸震功力，只能說較晚推出還是更具利多，當然不論是X2或X6，BMW所設定的市場取向縱然和X4有所不同，可平心而論就本次試駕來看，X4的表現可以說是最適合這樣的路線。

其次則是動力輸出的部份，基於本次試駕過程中一路攝影器材外加4人乘坐的滿載情況，X4 xDrive30i M Sport每每在起步、加速過程中雖然不致感到猛暴貼背，但也不可否認還算扶搖直上。縱使基於車體用料減輕50kg但仍擁有1,720kg的車重，但透過引擎輸出和Steptronic 8速手自排變速箱的助益，這輛車還真有著趨近於BMW自家房車的駕馭表現，感覺就像是視野變高地在開著一款BMW 4 Series，而非溫吞又側傾明顯的休旅，加上可變運動轉向系統在時速提高之際給予了更為精準的轉向表現，縱然會希望重手感再稍稍提升，可考量大多數使用者的使用習慣其實已經是相當到位的配置，唯一要稍微適應的是在厚實大體格的車身下又具備房車級的操控動態，這樣違和卻又其實是許多休旅車主期待的駕馭感受在本次試駕過程中還真得稍稍適應，但大概沒過多久就會讓人些微忘卻開的是輛休旅了！

就BMW現行的戰略手段來看，透過單數和雙數來進行車款風格上的區分可以說是成功的，尤其在休旅X系列方面這點也確實有做出明顯的差異。然在經歷X2、X6之後，更可以感受到X4在定位上確實是在這兩款之間的顯著作品，咱們可以感受到X2那種調皮且刻意對疊而生的硬派，也能理解X6寓意打造的舒適與大氣，因此也不否認試駕前曾狐疑X4會不會讓人感到相對模糊？然而經歷了這場別開生面的公辦活動後，這種唯X4獨有的「新中間路線」可以說是此車款與生俱來的氣質，讓人在眾多SUV車款中尋覓出具備轎車性格、廣闊置物和舒適駕馭，並能在Comfort切換至Sport的那一刻感受到過去追逐以久卻因生活而封印的一絲熱血。

2019 BMW X4 xDrive30i M Sport基本資料如下：

引擎形式：2.0升TwinPower Turbo直列4缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：252hp/5,200rpm
最大扭力：35.7kgm/1,520rpm
變速箱：Steptronic 8速手自排變速箱
前輪懸吊：雙接頭彈簧柱
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/bmw-x4-2019-xdrive30i-m-sport

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/bmw-x4-2019-xdrive30i-m-sport

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