更兇、更快、更帶勁!2018 Ford「野馬」Mustang 5.0 GT灣岸試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-08-17 02:09:48

依稀記得那一回,咱們駕駛著2018年式的Ford Mustang,也就是大夥熟悉的野馬2.3 EcoBoost車型來到花蓮時(延伸閱讀:奔馳於極東之境的西域野馬!2018 Ford Mustang小改款48小時花蓮試駕),那段在蘇花公路、七星潭一帶翩翩起舞的過程至今仍著實流連忘返。我們領教了新上陣的10速手自排變速箱,也認識了在小改款外型下勾勒而生的帥氣造型,但對於認識一系列美式雙門座駕來說,其實僅發動一輛Pony Car展開一段東台灣往返的旅程是遠遠不夠的。

因此,真正的American Muscle呢?當回到熟悉的灣岸,遠眺基隆嶼的同時,此刻這響徹雲霄的猛烈咆嘯、震撼聽覺與視覺的激烈存在,這款具備傳統美式肌肉車那大口吸氣的V8自然進氣動力的Ford Mustang 5.0 GT Premium版本,忽然覺得一切的編排和配置……都合理了。

說真的,2.3 EcoBoost車型對Mustang這款車來說比較像是一種折衷的存在,尤其在詭異稅制外加也沒那麼多路能夠奔馳的情況下,一輛具備帥氣外型、充足空間的雙門四座跑車,其實還真能滿足不少人追求帥氣生活的慾望。可慾望無窮無盡,追上的那一刻時這才發現略顯不足,大概就是那種「書到用時方恨少」那一類的殘念。也因此如果能夠忍受那種極端的每年稅差,平心而論即使是2018年的今天,5.0 GT規格的Mustang依舊是配置上更適切的選擇。不論是同樣長4,794mm、寬1,916mm、高1,373mm的身軀,又或是位移著那2,720mm的軸距,甚至是基於引擎的緣故比2.3 EcoBoost車型重了67kg達1,769kg的體格,其實光這些數據的呈現便可讓人知道動用一具大V8引擎絕對是綽綽有餘。

只是就外觀來看,難道5.0 GT和2.3 EcoBoost相比沒有明顯的差異嗎?老實說還真沒有。如果真細細查看的話或許水箱罩的框緣上兩側多了佇立式的設計是其中之一,但高亮黑的配色像也同樣略顯低調。但有鑑於2018年式小改款的緣故,這款Mustang 5.0 GT同樣修飾了引擎蓋、頭燈及保桿的造型,使之變得稍顯內斂了些。

不過即使外表沒那麼張狂,但打開引擎蓋後躺臥其中的這具Ti-VCT V8缸內直噴自然進氣汽油引擎仍是本次試駕的重頭戲。在前置引擎、後輪驅動的配置下,以此動力單元呈現時可以發現這或許才是一匹野馬該有的心臟,那油門輕踩就咆嘯四起、隨意一踏就猛烈燒胎的動能,許多在電影裡看到的精采鏡頭對這款車來說不過是小菜一碟,畢竟最大馬力450ps/7,000rpm、峰值扭力53.9kgm/4,600rpm能做到的事絕不只如此,因此Mustang 5.0 GT其實也藏匿了比想像中還要來得多的驚喜。

驗明正身,5.0字樣。儘管GT Premium和EcoBoost Premium皆採用19吋的輪圈,但在材質上這款5幅10爪的高光澤鋁圈為鍛造製程,因此具備強度的同時還保有輕量化優勢;再者配胎的部份前輪維持在255/40ZR19的尺寸之餘後輪則換上了更為寬闊的275/40ZR19,並採用Michelin於去年發表的街胎之王:Pilot Sport 4 S,在乾抓濕抓都好用的設計下,連胎壁上的深色花紋都做出類似絨毛質地的刻劃。

不過比起這些部分,就視覺和實際駕馭上最讓人感同身受的則是那前輪採用義大利知名制動大廠Brembo所打造6活塞卡鉗及15吋加大碟的配置,強勁的咬合力加上直徑380mm的通風碟平心而論在面對450ps的動力不過是剛好而已。

至於小改款後同樣具備的擾流尾翼、正字標記的三柵式尾燈等,皆為這款車如是呈現的部份。只是如果眼尖一點應該可以發現對於5.0車型,車尾廠徽也從奔馳的馬換成GT字樣,因此從車尾便可認出這是輛擁有V8引擎的性能勁駒。此外對應動力,尾管也改成雙邊雙出的設計,並排氣系統具備閥門設計。

唯一讓人感到比較可惜的部份在於,即使是2018小改款GT Premium的Mustang,方向燈的閃爍方式仍未像過去譬如5代目採用序列式閃爍,不過據說這項特色也是因為法規的緣故被擋了下來……殘念啊!

內裝的部份,其實在6代目Mustang屬乎到位的配置下,2018年式的5.0車型並未進行顯著的變動,但前座兩張Recaro賽車座椅依舊是相當顯眼的存在,搭配黑灰色頂篷的陳設來看就視覺及這張座椅所帶來的包覆性皆可謂是合理且到位。只是儘管Recaro賽車座椅搭配這般座艙確實也讓戰鬥氣息更為濃郁,但功能性上唯獨有一點,2.3 EcoBoost車型就顯得相對吃香了。

沒錯,5.0的GT Premium基於座椅的緣故未能配備多元的電動調整及通風和加熱功能,這點也著實是一大犧牲。但畢竟相較於2.3 EcoBoost,基於5.0 V8的緣故以至於更著重於競技和性能,因此舒適性的部份略微打折似乎也合情合理,但如果未來能夠在進一步的話期待原廠能和Recaro好好商量,畢竟少了這些部分還是會讓人感到些許可惜。

儘管座椅可能少了些舒適,但針對GT Premium也就是5.0 V8車型來說,2018年式小改款Mustang在動力上確實有著更為精進的部份。一方面如同2.3 EcoBoost車型具備在行車切換上新增了短跑道衝刺模式,並可藉由全數位儀表切換顯示更豐富的資訊;另一方面這款車還可對應模式主動調整懸吊,而這也正是搭配電磁阻尼系統的用意。只是如果想因應個人需求針對懸吊做出更細緻的調整現行並未支援。至於主動式排氣閥門控制系統則可讓駕駛在必要的時候降低排氣聲浪,想要避免吵到鄰居又或者在該解放的時候解放,這都是Ford在打造這款車時設想的貼心之處。

也因為如此多模式的選擇,其實要從中切換適合現行路況環境或自己駕馭感受相信也不是難事,而這也成為了6代野馬的一大特色。在更為豐富的電子配備下,2018年式Mustang GT Premium與其說在對應各種模式時的表現比起2.3 EcoBoost顯得更為出色外,其實最讓人感同身受的莫過於所搭配的SelectShift 10速手自排變速箱,而這也是在與V8引擎對應時最為合理的部份。
平心而論,在從1檔齒比4.686到10檔齒比0.636的切換下,對應2.3 EcoBoost車型時確實會顯得檔位變化飛快,以致於要更重視油門踩踏又或者藉由行車模式使之合理控制,或者是透過手排模式換檔控制。可是當這顆變速箱搭配的是具有450ps最大馬力的V8引擎時,其實也讓每檔位切換的間隔因此拉長,而這時對駕駛來說在一般行駛模式下藉由油門控制就能將這款車開好開滿。

當然行車模式的切換對駕駛Mustang GT Premium來說同樣是相得益彰,畢竟在此車型下還多了懸吊上的主動化調整,而這也讓過彎之際能換得更具支撐性的表現和能耐,儘管基於體格的緣故Mustang雖無法像鋼砲或短軸跑車一般換得流利的殺彎樂趣,可在面對直線及大公路這般野馬的主戰場時,對於駕駛最能感受到的是那油門踩踏的真實解放。畢竟在一般的路途上,Mustang GT Premium大概油門踏個1/4就足以打完收工,不論對車或對駕駛來說都有點憋得難受;可當回歸到那平整的追逐直線時,全油門所帶來的剽悍及那呼嘯而過的暴力快感那可是許多同價位車款望塵莫及的,而這也才是一款正宗美式肌肉車直至今日還能備受愛戴的緣故。

如果說2.3 EcoBoost的Pony Car是為了滿足人們追求跑車慾望而誕生的車款,那麼V8 5.0 GT便是在這渦輪化、甚至電動化的年代換得那一絲鍾情於內燃機傳統的唯一救贖。聽聽那每每過彎又放開又踏上油門時所產生的厚實聲浪,眼見著那披掛著巨大輪拱並具備飽滿線條的身影,Mustang GT Premium所能滿足的夢想絕非是那殘忍的稅金能夠掩蓋,而唯一要捫心自問的前提是,有沒有膽每天駕著這批血汗寶馬在日常間肆意奔馳!

2018 Ford小改款Mustang 5.0 GT Premium基本資料如下:

引擎形式:5.0升Ti-VCT V型8缸自然進氣汽油引擎
最大馬力:450ps/7,000rpm
最大扭力:53.9kgm/4,600rpm
變速箱:SelecrShift 10速手自排變速箱
前輪懸吊:雙接頭麥花臣獨立懸吊附防傾桿
後輪懸吊:多連桿獨立懸吊附防傾桿
驅動形式:後輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:2+2人座

詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/ford-mustang-2018-gt-premium

詳細規格(手機版):https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/ford-mustang-2018-gt-premium

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