華麗對決!2019 Toyota第5代RAV4 2.5 Hybrid / 2.0汽油旗艦型聯袂試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-03-10 19:55:23

Toyota RAV4發表會延伸閱讀:休旅王者霸氣回歸!第5代Toyota Rav4汽油/油電正式登台92.5萬起!

這一日,陰雨綿綿。

對於將試駕視為日常的生活而言,時而滂沱、時而細雨的天氣,常是咱們執行任務時的困擾所在。一來設備是否會因為淋雨而造成損壞是個未知數;其次則是拍攝的畫面有時正會因此受到影響。但儘管如此,如今眼前出現的這款車卻也讓咱們的熱情未因天候而澆熄,即便今時今日的SUV休旅車市琳琅滿目,可正所謂「倚天不出,誰與爭鋒?」當這把利刃奪鞘而出之時,整個車壇局面也將從此改觀。

各位觀眾,Toyota RAV4!而且不會是5支菸,而是6種車型、一次到位!

RAV4這款車對於許多品牌來說,不僅是一根刺,而且是扎心的刺。這款自1994年發展、如今已邁入第5代的典型日系休旅車,其不僅以長期維持的高品質妥善率深受外界的喜愛,持續進化的外型和導入Hybrid油電動力後所塑造的豐富產品線也讓不少人能基於自身需求從中找到一輛適合自己的RAV4。也因此在本次試駕之際,咱們也特別從中挑選了2款車型進行捉對,也就是身披電馳藍的2.5 Hybrid車型,以及2.0汽油版中的頂規、旗艦車型。

事實上基於一體化的視覺塑造,2.5 Hybrid和2.0汽油旗艦型相比,若非車身上的銘牌或撇見廠徽時那專屬於油電款的藍色襯底,實難辨認出兩者之間的差異。不過關於這一點,Toyota針對此兩者仍透過細節做出相當的差異,譬如2.0汽油旗艦型的頭燈是採用附自動水平調整的LED反射式頭燈,而2.5 Hybrid則採用具備魚眼的LED Bi-Beam頭燈外加C字狀的日行燈設計,使其外觀顯得更為銳利、奪目。不過對於偏好純汽油動力的車迷們也別感到失望,雖然此2款車型的車頭造型大致相同,但假如挑選的是動能更為強勁的2.5汽油Adventure 4WD車型時,那透過大面積、未切分式的水箱罩設計才真的是霸氣外露,那極具運動化的外觀,本次聯袂試駕沒弄來共襄盛舉還真讓人感到些許可惜。

儘管汽油車型有置頂的2.5 Adventure 4WD,可真要提到動力表現,長年浸濡於Hybrid的Toyota,其端出代號A25A-FXS直列4缸引擎佐油電複合動力那才真的是不容小覷的一環。引擎輸出的部份,178ps/5,700rpm的最大馬力和22.5kgm/3,600-5,200rpm的峰值扭力在透過負責啟動馬達作用的MG1和擔綱驅動前輪的MG2永磁電動馬達下,其最大綜效馬力整整可以來到218ps之譜,而且這還是未升級到旗艦4WD車型時所獲得的成績。

至於2.0汽油旗艦型方面,基於台灣稅制不僅能視為最討喜選擇的同時,其代號M20A-FKS直列4缸汽油引擎呈現出173ps/6,600rpm的最大馬力也可視為合情合理的輸出表現,並具備20.7kgm/4,400-4,900rpm的扭力值。然值得一提的是,本次5代大改款的RAV4在2.0共3款車型皆採用近年Toyota的無段變速鉅作:Direct Shift-CVT,這款具備行星齒輪作為起步推動的變速箱不僅削減了以往無段變速系統起步時的延遲感,更讓駕駛於回油再次踩踏之際能瞬間獲得動力感受,而這也正是本次試駕過程中讓人感受到2.0汽油旗艦型一大可圈可點之處。

不過說句實話,動力單元的配置無疑是本次聯袂試駕中2.5 Hybrid和2.0汽油旗艦型間最顯著的差異,其他大到如車側輪拱飾板、小到車窗鍍鉻飾條基本上可謂是並無二致,甚至除最入門的2.0汽油豪華型外,其他5種車型皆採用同樣造型的18吋鋁圈搭配225/60R18的Bridgestone配胎,因此這2款車型其長、寬、高皆分別落在4,600mm、1,855mm、1,685mm,軸距為2,690mm亦不在話下。不過要提及的一點是,基於引擎本體及馬達、電池等配備的緣故,2.5 Hybrid旗艦型其車重整整來到1,700kg,比2.0汽油旗艦型整整多了90kg,平心而論若提及輕量化,2.0汽油系列還真的略勝一籌就是。

只是話說回來,基於現行次世代Toyota車款皆採用TNGA模組化底盤的緣故,本次大改款的5代目RAV4雖然從上一代開始便取消了揹書包式的後桶蓋備胎設計,但後車廂底板下方仍具備能夠妥善收納備胎的空間,包含具備鎳氫電池的Hybrid車型亦然。而這樣的空間配置和利用讓這一世代的RAV4在正常狀態、後座座椅未放倒下便擁有580L的容積,而能夠兩段式調整的底板在下移後更可爭取50mm的深度,外加若有沈重物品載物需求時,底板本身還可翻轉將原本的毯面換成防刮面,而這也同樣是這一代RAV4全車系相當相當貼心的設計。

然如同去年介紹同屬豐田、系出同門的Auris和Camry時所言(延伸閱讀:沒有之一!繼86後Toyota最好玩車款Auris旗艦型微山路試駕歷代之最!2019 Toyota大改款Camry 2.5 Hybrid旗艦型宜蘭試駕),以上皆屬於TNGA模組化底盤世代的車款都有一共同點,便是透過底盤配置讓下方的懸吊負載極小化又不失穩定性的同時、上頭置物及乘坐空間能獲得極大化的運用,而這點從5代RAV4無疑是成功的。故此在全車系共6款的RAV4上,皆採用前麥花臣、後獨立4連桿式雙A臂的設計,並附防傾桿的設計,此般配置於本次試駕中也確實讓咱們感受到這款車於面對坑洞和路面起伏時,有著相當得宜的處理表現。

所以在本次的試駕過程中,不論是2.5 Hybrid或2.0汽油旗艦型,舒適性無疑是行駛過程中最感同身受的一環,當然這樣的優勢還包括座椅本身相當有感的泡綿處理和極為亮眼的後座空間。至於前座方面則是在類跑車化的設計下,此2種車型皆具備加熱功能,甚至駕駛座還採用8向電動調整。不過如果考慮炎炎夏日,那麼或許該看看的是現行全系列中最頂規的2.5 Hybrid旗艦4WD車型,畢竟具備通風功能絕不是蓋的。

中控台的部份不論是中央9吋觸控螢幕的配置,又或是簡潔但略帶粗曠美學的設計,皆可謂是本次大改款RAV4最迷人的一環,從駕駛座到副駕駛座,以不同配色和三角凹陷紋路所呈現的置物空間也讓這款城市休旅的機能性更上一層樓。儘管時而顯露的銀色飾板其手感和色澤過於常見,但從中控台到方向盤、排檔頭的皮質包覆仍對質感有約略提升的作用;此外還有像位於足部、置物盤和置杯架等處的環艙氣氛燈也有助於強化視覺與氛圍,加上具備橡膠止滑設計的雙區恆溫空調懸鈕間,5代RAV4更提供了相當有感的S-Flow智慧型雙區恆溫功能,也就是在按下最靠近右側懸鈕的按鍵後,這套系統將智慧化地為正在使用的座位提供供調出風,除了舒適性提升外也有助於節能和降低壓縮機耗損,只能說無疑是值得下放到全車系的高等配備。

好啦!說得這麼多也該是回到駕駛座上的時候了。一如先前所言,本次聯袂試駕中基於5代RAV4 2.5 Hybrid和2.0汽油旗艦型最為不同之處在於動力配置,而這也成為了駕駛過程中能從中領會的差異。2.5 Hybrid旗艦型除了比2.0汽油旗艦型多了EV Mode按鍵外,其他皆具備ECO、Normal、Sport共3種的行車模式,並在排檔進入P檔後,電子手煞車還會自行燈亮駐車,這點確實相當便利。

此外,行車模式鍵下方的小置物空間在4WD車型上則將搭載一組對應AIM智慧型四驅整合系統的旋鈕按鍵組,不過詳細的操作情況就有待日後接觸到2.5汽油Adventure 4WD或2.5 Hybrid旗艦4WD時再細說分明了。

以2.5 Hybrid旗艦型為例,在本次試駕過程中除面對市區走走停停時切入ECO模式之外,其實光倚靠Normal模式就為咱們換得了相當適切的行車感受。不論是透過電動馬達整合引擎輸出所帶來的有感起步,又或是時速逐漸提高所帶來的衝刺感和穩定性,縱然RAV4給予的力道並非極其猛暴,卻也已經是多而略溢。

只是當進入高速路段、將行車模式切換到Sport的時候,除了方向盤的重手感有略加成之外,延遲時分所激起的動能感受終於讓人十足了解到什麼叫做綜效馬力218ps的日系休旅,縱然基於偏向舒適性而生的懸吊可能顯得溫文儒雅了些,但其對於側傾的抑制性及縱然前驅可車尾同步具備的安心感仍有目共睹,只是要留意的是,5代RAV4基於要打造出好上手的操控表現,因此在方向機上的設定並非走指向過度銳利的調性,雖然不像部分歐系SUV或MPV刻意調到有些鬆得過頭,可輕盈並具備相當容錯率的表現倒讓人感覺適切了許多。

當然基於電動馬達及油電架構,2.5 Hybrid旗艦型除了具備一定的省油能耐外,實際駕駛時更為感同身受的則屬於那放掉油門時所帶來的滑行回饋,然若是在Sport模式下則會發現原廠在設定上則特別加重此刻的檔煞感。就某方面來說這等於是將油電車模擬出宛如過去自排汽油車型般的操控直覺,對於考慮RAV4的車主並具備行之有年的開車習慣下,駕駛時並不會因為感受太過前衛而有任何的不適應,簡單好上手的原則在第5代RAV4 2.5 Hybrid旗艦型上依然如實呈現。

但儘管如此,本次大改款除全車系標配7氣囊提升被動安全性之外,主動安全方面也有著相當成熟且到位的著墨。按照Toyota往年的造車性格來看,這類電子配備雖然不會給得過於超越,但時機到位後便會從善如流,因此本次第5代RAV4的上市,其全車系標配ACC主動式車距維持、PCS預警式防護包含煞車力道輔助、主動煞車輔助、行人偵測等,以及LDA車道偏移警示,至於BSM盲點偵測除入門的2.0汽油豪華型外皆全數到位,PVM環景影像則為2.0汽油旗艦型以上標配。

只是在看過2.5 Hybrid旗艦型的行車表現之後,難道2.0汽油旗艦型就因此落於人後嗎?其實就現實觀點並評估台灣用車環境來看,此車型對大部分將SUV作為日常代步,甚至是僅假日全家出遊時駕駛的車主而言反而是最為適切的選擇。除了就行車表現上底盤懸吊所帶來的反應和其他車型如出一轍外,透過Direct Shift-CVT的起步設計,其實彌補了2.0動力於油門初踩踏之際的不足以及無段變速所帶來的失落,或許就回饋的力道來說比起自家的5門掀背車款不會那麼有感,可比起上一代已經更為到位。

或許在本次別開生面的聯袂試駕中,Toyota為2.0汽油旗艦型和2.5 Hybrid旗艦型的配置幾乎是只有在動力上有切出差異,就行車調性來看卻也有著相當的同步率,畢竟系出同門、滋味自然可見一斑。可真要深刻講述,2.5 Hybrid旗艦型那不容小覷的省油實力才是最搶眼的一環,至於2.0汽油旗艦型則是一貫高性價比作品般的展現。因此這2款車怎麼挑呢?最簡單的直覺就是看看自己日常的行車里程數有沒有很爆了唷!

2019 Toyota RAV4 2.5 Hybrid旗艦型基本資料如下:

動力形式:2.5升直列4缸自然進氣汽油引擎 + 電動馬達
綜效馬力:218ps/5,700rpm
綜效扭力:28.5kgm/5,000rpm
前輪懸吊:麥花臣
後輪懸吊:雙A臂
驅動形式:前輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:5人座
建議售價:NTD 1,049,000元

2019 Toyota RAV4 2.0汽油旗艦型基本資料如下:

動力形式:2.0升直列4缸自然進氣汽油引擎
綜效馬力:173ps/6,600rpm
綜效扭力:20.7kgm/4,400-4,900rpm
前輪懸吊:麥花臣
後輪懸吊:雙A臂
驅動形式:前輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:5人座
建議售價:NTD 1,139,000元。

2019 Toyota RAV4 2.5 Hybrid旗艦型詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/toyota-rav4-2019-2.5-hybrid%E6%97%97%E8%89%A6

2019 Toyota RAV4 2.5 Hybrid旗艦型詳細規格(手機版):https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/toyota-rav4-2019-2.5-hybrid%E6%97%97%E8%89%A6

2019 Toyota RAV4 2.0汽油旗艦型詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/toyota-rav4-2019-2.0%E6%97%97%E8%89%A6

2019 Toyota RAV4 2.0汽油旗艦型詳細規格(手機版):https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/toyota-rav4-2019-2.0%E6%97%97%E8%89%A6

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