該換進口SUV了。LEXUS NX200試駕

CARLINK鏈車網 2017-10-19 11:15:48



開什麼國產休旅車?去買NX了啦。

TEXT:郭正浩 Marco
PHOTO:程志熙 Jasper




本次LEXUS在台總代理和泰汽車除了發表NX小改款車型之外,連帶還導入使用原廠代號3ZR-FAE、2.0L自然進氣引擎的NX200全新入門車型,原先使用2.0升渦輪增壓引擎的NX200t更名升格為NX300,搭配原有的NX300h與F-Sport車型,組合成選擇眾多的全新產品線。
當然,小改款是個重點,但重中之重自然為全新的入門擔當NX200。



NX200使用的3ZR-FAE屬於TOYOTA ZR引擎家族一員,算是現行RAV4 2.0使用的3ZR-FE之強化版本,順帶說一下還有使用乙醇燃料的3ZR-FBE,僅在巴西使用。
3ZR-FAE是TOYOTA第一款使用VVL-i(Valvematic Variable Lift Intake)連續可變汽門揚程技術的引擎,帳面上的動力數據為150ps/6100rpm最大馬力、19.3kgp/3800rpm最大扭力,能源局公佈的平均油耗數據為13.6kn/L,比起僅使用Dual VVT-i技術的3ZR-FE,其動力與油耗的表現都更加出色一些。



與這具引擎相搭配的乃是可模擬8檔位的CVT變速箱,還隨付G值感應模組,能夠對應不同坡度來做出最適切的換檔邏輯,此功能在最新的Altis X上也有。



CVT變速箱的特色就是省油,雖然我們試駕時間不長無法得出確切實際油耗,但根據能源局數據還有我對LEXUS的信心,我相信NX200的油耗肯定不會差。
不過CVT另一大特色就是在重踩油門時會讓引擎轉速持續保持在高轉位置,這點在NX200上也一覽無遺。當油門踩住到底時,引擎轉速會死死的定在6300rpm左右,此時引擎聲浪確實不小,雖然聽起來不會粗糙或悲情,但那持續不停的音頻會迫使你很快就放棄踩住油門的慾望,讓一切回歸平靜。



以上是不正確駕駛NX200的方式,接下來說的,才是NX200的迷人之處。
在高速公路上頂住NX200的油門,除了會讓你超速之外,還會讓你一直聽引擎聲。跟之前的NX200t相比,其實打開NX200的正確方式,應該是很順暢輕鬆的駕駛。



我必須很負責任的說,LEXUS實在把這套動力系統調的太順了,單就動力系統來說,NX200幾乎是完全沒有個性的,我這絕對不是在抱怨,因為它就是很稱職、或者該說非常稱職的在你踩下多少油門之時就給與多少動力,彷彿有種魔力般的在讓你的身心靈都得到一種很放鬆的平靜。



我不建議用ECO模式,ECO模式下油門前1/3段踩下去幾乎都沒反應;我也不建議用Sport模式,Sport模式下轉速有點高,少了那種舒適感;我也不建議手動換檔,因為這套動力系統的特色就是踩多少給多少,多了檔位只是讓轉速高高低低影響順暢度。



不要試圖破壞NX200原車那讓人迷戀的順暢感,聽我的,就用Normal模式,Normal模式最適合NX200。踩煞車、發動、打檔、放煞車、踩油門、轉方向盤,NX200的動力系統就是讓你完全不需要多花心思去在意什麼扭力釋放點、換檔接合點等一堆點,在這個渦輪引擎當道的世道下,能夠開到如此成熟、順暢、柔順、平穩的自然進氣動力,我真的感覺非常舒服。



對,舒服,真的很舒服,NX200真的很舒服,全車所有的一切似乎都為了這個目的服務。除了極度好控制好上手的動力輸出之外,原廠那兩張座椅比起幾百萬的歐洲車都還要好坐,同時轉向手感也恰到好處,不會太輕也不會太重,你就是可以用一種很easy的方式去駕駛NX200,讓開車這件事變得跟呼吸一樣輕鬆與自然。



你可能會猶豫動力夠不夠。如果要跟NX200t(也就是現在的NX300)相比,那NX200肯定不如,但回歸到車輛本身,NX200應付日常需求絕對是綽綽有餘。
當然,小改款的NX本身在許多細節上也做了更動,包含解析度更好的中控螢幕、新一代Remote Touch、加大面積的時鐘、新版內裝飾板、新設計的功能旋鈕等。而台灣市場現在很重視的安全配備,小改NX自然也不會落下,全車系標配LSS+主動式安全防護系統(內含碰撞預警與自動煞車、主動跟車巡航、車道偏移),高階車型還有盲點偵測、後方人車警示、360度環景攝影等應有盡有。





整體來看,NX200這152萬元起的售價真是很吸引人,完全足以讓鎖定國產SUV高規車型的消費者再加碼升級。
該圓夢了吧?從國產SUV換到進口LEXUS,這真是最近的一次,你別再猶豫了。













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