首頁遍遍是驚喜、處處是彩蛋！2020 Škoda Scala 1.0 TSI豪華動能版屏東小琉球環島試駕

遍遍是驚喜、處處是彩蛋！2020 Škoda Scala 1.0 TSI豪華動能版屏東小琉球環島試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2020-02-27 01:53:23

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

以拉丁文中「階梯」來命名的Škoda全新座駕Scala，作為2020年品牌首發鉅作來說無疑是相當備受注目的車款，除了在台灣可視為取代Rapid的全新車款之外，其特別在5門掀背級距中格外強調車內空間的設定還真是未演先轟動。也因此在台北車展亮相並舉辦線上發表會之後，咱們也隨即抵達位於屏東的小琉球參與這場別開生面的跳島試駕之旅，在靚麗海景與山巒疊嶂之間，淺嚐1.0 TSI豪華動能版的真實魅力。

在開始細細品味之前，首要提及的是Škoda Scala的前身－Vision RS。這款先前於2018年巴黎車展中亮相的概念車款，其實當年已大抵奠定現今Scala的諸多設定，包含基礎造型、車格定位等，唯保桿及較前衛的部份中控設計與量產的Scala有所出入之外，只能說大體來看還真別無二致。也因此不同於概念車時期更多斜向切角的銳利線條，Scala則形塑出平實但更親和力的保桿樣貌，然不論是下氣壩的蜂巢造型網格以及全LED燈組的配置，Škoda一如既往地為車迷們顧慮既有的配備與視覺細節，甚至俐落樣貌的類三角頭燈下方還刻意形塑折線，皆可視為將Škoda所強調的水晶切割以更具體的方式來呈現。

此外如同概念車時期的設定，在採用VAG集團的MQB A0共用模組化底盤下，Scala的出現無疑是將該底盤的放大能耐發揮到幾近極限的程度，在全長4,362mm、車寬1,793mm、車高1,471mm的設定下，2,649mm的軸距正是令車室空間有感擴張的一大功臣，並且營造出類Wagon視覺但卻是不折不扣的五門掀背設定。值得一提的是，MQB A0共用模組化底盤其主要不可調的部份在於前輪軸到防火牆、也就是中控台前的空間，雖然這限制了該款車的引擎容納幅度，但在現行1.0和1.5升的配置下其實還算能夠滿足多數使用者的需求。

然而再進一步地檢視其細節規格便可以發現，以本次試駕的Škoda Scala 1.0 TSI豪華動能版為例，除了在眾多鈑件結合上同步導入德國工業4.0的雷射焊接技術外，A柱、B柱等處還特別施以高剛性熱沖壓鋼材達20%以上，這就是為什麼Scala能在撞擊測試中輕鬆獲得五顆星的殊榮；而簧下設定方面，在採用17吋輪圈上，原廠則採用Bridgestone Turanza T005配胎，並以205/50R17來呈現。此胎在其抗阻設定上確實可以在駕駛時充分感到在強化滑行方面之優勢，但卻也因此讓人略微感到煞車得稍稍提早施力就是，因此若對於該款胎的表現能夠認同的話，針對來令煞車片進行加強應該就能獲得顯著的制動力提升。

繞至車尾，Škoda Scala的許多細節優勢又在精心配置下再次綻放。除了已令人熟極而流的水晶切割紋尾燈外，擁有序列式LED方向燈的光型也同樣強化了該車款的迷人氛圍，加上那順著後車廂蓋線條、一氣呵成的弧形後擋風玻璃設計，簡約卻又不失創意的手法令Scala的車尾著實更添辨識度，且在開啟後車廂的同時，大開啟角度的電動尾門更充分顯出其所蘊含的便利性與機能性。

在五門掀背房車中擁有同級車唯一的電動尾門配置已經令人感到Škoda這次還真的是大手筆，而高達467L的後車廂容積佐玻璃纖維底板的設定那才是真正展現Scala那偽Wagon卻又很Wagon的一環，加上底板下方仍有些許的置物空間，以及後座座椅4/6分離的設定，Scala的載運能耐確實不容小覷。

不過正如先前所言，在刻意拉長的軸距下，自然會期待能獲得可觀的車室空間，平心而論Škoda Scala在這點除了後座中央果嶺突起較為顯著之外，基本上從膝部空間到大腿支撐皆可謂是頗為有感的舒適呈現，加上降低臀點及後背包覆性，從後座到前座皆頗具水準，唯一可能會略感可惜之處可能頂多是後座頭部空間在車高因造型下修的緣故會略感壓迫，但以170cm的乘客來看距離頭頂也仍有1個半拳頭，因此不論是從1.0或1.5的車格設定來看，Scala在同級車間依然屬乎強勢。

來到前座、面向中控台，雖然該組雙區恆溫空調旋鈕的設計在VAG集團中已屬常見，但不論是8吋類佇立式中央觸控幕、又或者特別採香檳金髮絲紋飾板的視覺修飾，以及雙紋路軟質塑料等，皆一再地展示出Škoda那不吝惜用料堆疊的氣勢；不過相較於眾所關注的中控鋪陳，呼應外型設計的三角折線式門板那才是令完整度更加提高的細節，加上與中控飾條相同、皆施以鍍鉻呈現的類螺旋內門門把設計，皆讓Scala有著比想像中更加細膩的精緻表現。

只是在車內操作介面持續整合至螢幕內的風潮下，如今Škoda也刻意將Scala的空調出風調整細節整合至其中。雖然從螢幕上來看不論是出風方向等調整皆顯得格外清晰，但就操作上來說仍需要一點時間適應，然對於部分在台灣的車迷們來說，資訊幕上更加有感呈現的調整應該莫過於全面繁體中文化的設定，這點相信代表的正是原廠對於台灣市場的重視，但倘若更進一步地吹毛求疵，除了以照片呈現的各項icon顯得沒那麼直覺外，其他不論是觸控螢幕的滑動靈敏度，又或是切換時的速度等，只能說確實具備相當的完整度。

至於小到如無線充電座，又或者前2後2共4組的Type-C的USB插孔，作為一款2020年所打造的歐系規格車款，整體來說Scala確實皆未落於人後，也因此在主被動安全上，Škoda給予的配備就同級車來看還真可以用滿到溢出來形容。除了現行講究的ACC主動式定速跟車系統、整合AEB行駛中煞車的Front Assist前方輔助系統，又或者MCB二次碰撞預煞、Hill Hold Control升坡輔助系統等項目外，最讓人驚豔的莫過於在被動安全方面居然全車系皆提供高達9氣囊的配置。

而作為一款現行具備1.0和1.5動力配置的掀背房車，以本次試駕的1.0 TSI豪華動能版來看，另一須格外關注的重點莫過於其實際駕馭表現是否稱職。在採1.0升TSI直列3缸渦輪增壓汽油引擎的配置下，其最大馬力輸出來到85kW（115ps）/5,000-5,500rpm，帳面數字來說雖不算突出，但20.4kgm/2,000-3,500rpm的峰值扭力倒也提供挺輕盈暢快的起步表現，不過前提示是稍微適應DSG乾式7速雙離合器自排變速箱的反應和踩踏邏輯，可在針對試駕感受進行分曉前，引擎室內所藏匿的細節到還值得一探究竟。

除了基於3缸動力的緣故，所搭配的主要引擎腳必須在機件上具備相當的設計並強化用料，才能妥善應對引擎因3缸不平衡所帶來的震動外，擁有可觀擴充空間的電瓶座也可視為Scala引擎室內部的一大亮點，並就其預留程度來看，理論上該款車應該能用上更大體積的電瓶，但這隱而未顯的特點建議使用配置仍須以原廠和技師的專業為準較佳，且進一步來看，實際駕馭時的表現其實比以上細節更令人印象深刻。

在MQB A0模組化底盤如是放大並獲得整體共1,229kg的車重下，平心而論在油門稍踩進入最大扭力區間時，獲得的加速力道確實比想像中更加明確。尤其在本次試駕過程中，多達4名成人一同進行別開生面的「環球」之旅，時而上坡時而反應路上的機車駕駛，Škoda Scala給予的起步、點煞、再加速，毫不拖泥帶水的作動表現縱然是以一般房車設定為依歸，但卻又顯得順暢並隨傳隨到，落落大方的性格儼然具備新一代當家主力車款的氣勢。

只是不可否認在小琉球內能夠開上的時速有限，但至少就1.0 TSI來看，起、中再加速還算劍走輕盈，加上略微短車頭的造型及3缸引擎不到80kg的重量，讓Scala有著相當輕巧無負擔的車頭負載，而這便使得駕駛在進行轉向控制時獲得俐落無壓力的轉向控制，當然方向機本身好上手的設定是一回事，起步時分略微重手但一旦抵達約略20km/h的基本時速後卻又換得如日系小車般的手感卻又是截然不同的模樣，但回過神後才發現自己居然是開著一款充裕5人乘坐的中小型房車，只能說這次Škoda真的下了極具破壞力的一手。

當然就懸吊設定來看，在前麥花臣、後扭力樑及其避震規格下，Scala在此方面仍是以舒適性見長，但並不代表未來無法有著更具火候的競技本色。只是經歷本次試駕後，一方面除了必須承認1.0 TSI豪華動能版就具備相當的完整度外，1.5 TSI車型也將會是令人期待的存在，只是如果想省油、省稅金又稍稍降低購車預算，這或許已經是相當聰明的選擇了。