首頁車訊情報 2024 Porsche Cayenne Coupé試駕，先是出得廳堂、後又入得閨房之跑旅新秀？

2024 Porsche Cayenne Coupé試駕，先是出得廳堂、後又入得閨房之跑旅新秀？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-11-28 22:35:34

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平心而論Porsche並非第一個將跑車結合休旅的車廠、當然也不會是最後一個，只是正當此帖配方交付到斯圖加特大廚，加上品牌本身即是跑車掛帥的角色設定之時，縱使直至Cayenne車系發展至第三代之際才正式推出延伸車款Cayenne Coupé，對比那些同為德系豪華車壇的對手們而言確實年輕，但卻依然能夠端出使人五感昇華的代表作品，並且在「最大幅度小改款」的號召之下再次成為熱門！

說變就變

說也實際，回歸到Cayenne Coupé的本質乃至基於三代Cayenne休旅車延伸而來的跑旅版本，因而改正範圍也就如同數月之前的試駕內容相當（👉延伸閱讀：2023 Porsche Cayenne試駕！369萬起的最大幅度小改款是延續命脈還是補強真本事？），在引擎蓋、水箱護罩，以及頭尾燈具等部位做出更為細緻簡約的微調，一時之間或許難以察覺，但相信只要多點時間多少都能意會。

當然了，作為Porsche官方所釋出的媒體公關車，運用選配之力展現產品能耐這招是絕對不可少，在外觀上以Arctic Grey冰極灰塗裝、輕量化碳纖維運動套件、燻黑式LED矩陣式頭燈、隔熱隔音私密玻璃等等所構成，加諸內裝在視覺、科技與便利性的層層堆疊，洋洋灑灑多達六頁的選配清單，令人瞪目、總價超過324萬的幅度，是說基礎車價也「不過」是391萬...用猖狂一詞也許負面，但也只有如此才能形容Porsche在同級之間立於不敗的獨特之處。

是好是壞？

然而，作為一個透過賽車和跑車不斷形塑其品牌特質的Porsche，外觀設計相對而言確實點到即可，而內裝甚至是駕乘幾何、甚至是性能表現或也可以說是靈魂所在。就以Cayenne Coupé而言，熟極而流的中控設計相信已在休旅版本見過，揉合Taycan更加注重橫向視覺延伸的概念以及操作邏輯的再排列，雖說畢竟是時勢所趨、儀表少了置中的類比轉速表難免可惜，卻可以一次提供多種顯示風格可用，和透過選配提供夜視系統和副座面前的娛樂系統等，使得Cayenne Coupé少了點威嚴和戰鬥感，卻同時間多了些親和力。

至於說到乘坐表現嘛...畢竟此次Cayenne Coupé的更新仍然是個屬於小改款的範疇，基於MLB Evo平台進行擴展的跑車型休旅確實在結構面上無法做到大幅度的修改，逼近五米的車長和二點九米的軸距足夠騰出寬裕的駕乘空間，只是在向後同時向下傾斜的車頂難免要犧牲了些後座頭部空間和進出時的方便性，維持標配四座的設定說是有些不夠便利，但也別忽略Cayenne Coupé的角色設定就是了。

大滿足

延續近年來Porsche在車輛改款時的操作手法，如同先前Macan在二次小改後直接將動力組成向上提升了一級（👉延伸閱讀：2022 Porsche Macan GTS試駕！休旅也能兇出一身冷汗！），Cayenne Coupé也是類似的路數重新調整，擔綱最受市場歡迎的入門版本為3.0升V6渦輪增壓汽油引擎，353ps（260kW）/5,400-6,400rpm的最大馬力以及51kgm（500Nm）/1,450-4,500rpm的峰值扭力都較以往提升些許，8速Tiptronic S手自排變速箱和0-100km/h在跑車計時套件加身後挺進5.7秒完成等等，老實說是一點也不「入門」。

更加趨於on-road和些許跑格設定的Cayenne Coupé，以山路為開場或許更為適合。大排量渦輪架構的迷人之處就此展現，光是從聽覺層面進行檢視就足以奪得較高的好感度，綿延不斷的加速力道向海拔頂點持續挺進，並且在Sport Plus模式和Sport Response加持之下獲得短暫的衝刺區間，倒也還真的將上坡視為一般平面道路視之，以及口中與腦裡不斷怨念路不夠長，和「若是在賽車場上該有多好」的真實意念。

同一時間Cayenne Coupé也具備有修正改進後的懸吊系統，如今所搭載的氣壓式避震器已是換裝雙氣室和雙閥門系統，反應速度更快、更能針對驟變的路況進行調整，而作為一款品牌即帶有跑車與賽車光環所打造的跑旅車款，Cayenne Coupé在車輛面對連續彎路時的側傾抑制十分有料，略顯重手的轉向也在操駕上提升不少信心值，以及在幾項基本的行車模式外供應Off-Road模式，並且更加細分Gravel、Mud、Sand、Rocks等模式，是說在試駕過程中還真的沒用上，但要說能出得廳堂、又入得閨房的跑旅嘛...誰有能耐挑戰它的地位呢，是不？