首頁車訊情報 BMW i5 eDrive40以極近七系列的奢華與舒適，開啟數位世代豪華商務房車的新視野

BMW i5 eDrive40以極近七系列的奢華與舒適，開啟數位世代豪華商務房車的新視野

CarStuff 人車事 2023-12-20 10:29:26

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Written by: Bear

BMW在2023年第三季的全球純電動力車款的銷售極為亮眼，相比去年同一時期大幅成長了100.3%！而BMW第一款純電動力系列i5正在今年第四季初於全球各市場陸續推出，勢必又會再帶動BMW另一波電動車銷售熱潮。

攝影：王盃

更具科技氣息的光型變化智慧LED頭燈與橫幅式3D立體LED尾燈相互呼應、造型更寬大的雙腎型水箱護罩結合「i」字樣專屬飾徽、加上極具辨識度的全新BMW飾光水箱護罩，以及C柱Hofmeister Kink窗框折角上的專屬「5」字樣，賦予全新BMW i5不容忽視的嶄新魅力。

高階主管等級豪華房車也能擁有總裁級旗艦車系同等的豪華質感！首創於新世代7 Series的BMW座艙環繞光幕也標準配置於i5座艙之中，同時也採用旗艦級設計的水晶中控套件，為車艙空間創造出立體且層次豐富的豪華感受，更堆疊出對手難以匹敵的未來實境氛圍。

新款BMW 5 Series與i5是品牌首款標配全植物性內飾(Veganza)的車系。這包括座椅、儀錶板和門板表面，以及第一次在方向盤上採用。Veganza的座椅表面有著令人驚艷、極為類似動物性皮革特性的觸感，並且就跟一般皮革一樣可帶有裝飾性穿孔。

BMW首款純電動力五系列i5擁有更為放大且飽滿的車身輪廓，超越5米的車身長度(5,060 mm比上一代5 Series增加97毫米)及全面增加的車寬、車高與近3米的軸距(2,995 mm，增加了20毫米)，將優雅與運動風格的融合，刻劃地越加鮮明。

G60第八代5 Series與i5的5米長與軸距近3米的旗艦級距創造出如同7 Series與i7同樣的舒適度，又配置創新的數位介面與純電動力，肯定是新世代5 Series與i5最吸引買家的亮點。但不同於i7，引進台灣的i5，即使是入門動力規格的eDrive40車型，總代理都直接直上了包含M跑車化懸吊(選配無須加價)的全套M Sport套件。

創新的垂直動態管理(BMW Vertical Dynamics Management)為i5提供了運動性能的顯著提高，並融合乘坐舒適性水準，相較於上一代5 Series有更明顯的進步，即使是這次試駕的配置M跑車化懸吊的i5 eDrive40也不例外。

並且，由於電動車驚人的重量，BMW特別在i5全車系的後軸氣壓式懸吊裡配置了自動水平調整功能(內燃動力新世代5 Series Sedan未有配備)，這項功能主要是為了平衡大幅增加的重量對操控與舒適所產生的不良影響。過去在內燃動力5 Series中，是Touring旅行車型中的標準配備，而以往5 Series Touring的舒適度表現會比Sedan車型更為優異，這樣的差異性也同樣出現在i5之中。

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i5 eDrive40的空車重達2,130 kg，只比X5 xDrive40i輕35公斤，為解決如此龐大重量所帶來攸關於舒適與操控的懸吊問題，i5全車系都特別在後軸配置了自動水平調整功能。繞錐蛇行或高速殺入彎道，車頭與車尾均能保有極優異的側傾抑制，其後軸自動水平調整功能產生了很大的助益。

即使是M Sport規格也特別注重於舒適的表現，完全不會像上一代內燃動力5 Series M Sport車型那般幾乎可說是可供競賽下賽道，帶有明顯彈跳感的熱血駕馭感，因此幾乎有等同於新七系列相同氣定神閒舒適輕鬆感，但又再多了一點運動化的回饋感，慢速行駛轉向或切換車道完全不會有7 Series那般的略帶搖晃感。

電力系統方面，i5全車系搭載第五代eDrive電能科技與總容量達到83.9 kWh的鋰電池組，最高充電功率可達205 kW，僅需10分鐘就能補充156公里最高續航里程(WLTP)，為i5 eDrive40 M Sport創造出340 hp最大馬力與430 Nm的最大扭力，以及0-100 km/h加速6.0秒的實力外，最高續航里程還可達582 km(WLTP)。

BMW集團內部開發的電動馬達，其動能效率轉換高達93%，比目前內燃引擎的不到40%極有效率。而電動馬達中轉子的勵磁不是由固定的永磁體引起，而是由電能饋入線圈所引起。與講求暴力輸出跑車較常使用的永磁電動馬達不同，除了允許在轉子的製程完全避免使用稀土所內含的稀有金屬(磁性部件所需)之外，它更著重於低能耗與性能兩者兼顧的表現，由於轉子與定子都是採用線圈產生磁場，因而可造就大範圍的轉速變化，也就因此可以產生精準且更多段落的線性加速感。

至於實際的速度表現，i5 eDrive40採用後輪驅動單電動馬達的配置，在轉子部份也是使用繞線圈來產生可變強度的磁場，同樣具備BMW電動車標誌性的線性加速感。不過較屬偏溫和的加速體感，即使全力加速也不易讓人產生暈眩的不適感。不過，按下方向盤左側的Sport Boost撥片可以開啟十秒鐘的短暫衝刺，這時狂貼背的噁心暈眩感就會再現。

在台灣329萬的入門售價卻能擁有過去短軸版7 Series的寬敞空間以及相同等級的內裝豪華感，而當前世代的7 Series與i7已不再推出短軸版車型了，有自駕需求以往的7 Series買家們將會自然地導向考慮新5 Series。i5將會是繼iX熱銷之後的另一款熱銷的電動寶馬。