「M」只有性能?BMW X4 M40i試駕
新一代X4 M40i在性能操控一領天下之時,卻又給予你不會抱怨的舒適與豪華。足矣TEXT: 詹智仁 Jason
PHOTO:詹智仁 Jason
我是對於跨界車款少了幾分好感,甚至帶點”討厭"的傳統人,畢竟被BMW定義為SAC(Sports Activity Coupe)的X4,有著休旅車般身高、跑車般斜背,宛如長高又變胖的五門GT,雖說演化至第二代X4已”顯瘦"不少,但仍想兼負多重身份,在我心中就是個怪咖,這也是我"討厭"的最大原因。
雖然似乎是“先天不良”,但在經過「後天學習」後, 身為性能二軍M Performance車系產品的X4 M40i,不單只是換上M Sport勁裝,內在包含引擎、懸吊、差速器、排氣管等都與先前試駕的X4 xDrive 30i M Sport(連結)截然不同。但看似充滿”硬派”的設定,我卻又在副駕駛座與後座發現ISOFIX兒童安全座椅固定扣....
開這車載小孩不合適吧?我是這樣想的...
先從Comfort模式試試。儘管是最「溫和」的模式,但發動瞬間還是可以讓周遭十公尺以內的人們都知道這輛X4與眾不同,X4 M40i與剛上市不久的第四代X5 xDrive40i搭載相同的3.0升直列六缸TwinPower Turbo引擎,原廠代號B58,但比起X5 xDrive40i,X4 M40i將輸出略為調漲至360hp/500Nm。
雖然帳面數據看來似乎猛爆了些,但Comfort模式下依然可於市區悠然駕駛,被刻意抑制的油門反應展現出不突兀的線性,可這並不代表“沒力”,360hp不是鬧著玩的數字,只要油門加深,“舒適模式”下的X4 M40i依然可以安靜、沉穩、迅速的達到法定限速範圍。
拜電子懸吊之賜,底盤回饋雖然還是硬朗,不過舒適性還是處在能接受的範圍,幾次刻意壓過路上「貓眼」路面,震動被吸收適當適切,似乎讓人忘記足下是高達21吋的大腳,在強調性能的SUV裡,我認為X4 M40i表現已經可圈可點。好了,前菜結束,來辦正事吧。
切換到Sport模式,有種換了台車的「錯覺」,我形容的並不是視覺上那12.3吋虛擬儀表板在轉換之間帶給我的假象,而是貨真價實更為靈敏的油門反應,與那還沒「深探」油門,就已為我事先退好檔位、時刻維持峰值扭力的8速自排變速箱,另外還有更加重手的方向盤及更為清晰的路面回饋,X4 M40i彷彿說著“ I’m ready,and you?“
油門一踩,除了加速貼背感之外,Sport模式下標配的還有收油後從車尾排氣管傳來的迴火燃爆聲,在感官上讓人熱血沸騰,早讓我忘記自己正駕著一輛SUV,一輛我曾經不那麼喜歡的怪咖。
是的,我雖然喜歡X4 M40i,但他還是個怪咖,他怪在即便是Sport模式下,在傳遞清晰路感之時,還是有種讓我不會抱怨的舒適度。而在Sport模式下,路面回饋比起一般模式之時顯得更加放大明顯。用比喻的方式來說,原本的路感是傳遞到我的皮膚,Sport模式下的路感,則是直接刺進我身體裡。
太強的底盤配上太快的動力,還有挑逗感官的視覺、聽覺,駕駛X4 M40i很容易讓人迷失自我,至少我迷失了....幾次。幾次都到要進彎前才發現速度真是太快,硬著頭皮深踩煞車踏板,M款煞車套件勞靠的讓我安然進彎,韌性極強的底盤搭配裝載後軸M款差速器的四驅系統,再搭配上專屬前後配輪胎(前:245/40 R21、後:275/35 R21),X4 M40i在彎中擁有極高容錯度,但此時你更該衡量的是自己的駕駛技巧是否能夠承受這樣的挑戰。
我摸著良心說,我沒那個膽去嘗試Sport Plus模式,事實上我也覺得一般道路上沒必要也不需要用到Sport Plus模式,Sport狀態下的X4 M40i就已兇狠的讓人畏懼三分,所以我建議在帶老婆小孩去看場電影吃晚餐時使用Comfort模式,他們(應該)不會有什麼抱怨;平常自己上下班跑行程時用Adaptive(自動)就能不變應萬變;而當早起“晨跑”或晚上“夜衝”之時,Sport模式則能讓你成為車友中的領頭對象。X4 M40i,這次真的挺全面。
感性之後來討論點理性的事。X4 M40i的368萬元建議售價與xDrive 30i M Sport相比超過70萬元以上,這價差誇張點說已能再買一輛車,但除了整套M Performance基因植入外,X4 M40i也多了像是全景天窗、Harman Kardon音響等舒適豪華配備。嚴格說來,舒適豪華僅是X4 M40i的附加價值,性能與操控才是骨子裡的本質,我想對於追求極致的目標客層來說,X4 M40i絕對是X4 M尚未推出前的最好解藥。
不過身為X4車系現今最高等級,M40i反而少了主動車距控制與車道維持等些許智慧駕駛輔助功能,說來似乎有些可惜。還好跑彎之時也用不到這些東西,而且我想你更願意自己來控制M40i,而非交給電腦系統,因為這才是M40i讓人意亂心迷的原因。
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