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克拉克的外表、超人的內在 Mercedes-AMG E 63 4 MATIC+東北角試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-05-29 15:55:18

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一直以來，Mercedes-AMG的車款可以說是地表最具反差的存在：溫文儒雅的外貌下卻有著狂野、強悍又具侵略性的內在，如此所形塑的個體似乎用「霸氣總裁逼我嫁」來形容都不足言喻，尤其當本次試駕到這款可謂是Mercedes-AMG當代最傑出的轎跑座駕E 63 4 MATIC+時，那源源不絕、隨傳隨到的性能表現，或許用克拉克·肯特（Clark Kent）來形容可能更為貼切。

克拉克·肯特是誰？好吧，或許近幾年最賣座的美漫作品大多出自於Marvel之手，但「超人」這響噹噹的名字相信更是無人不知、無人不曉。如同過往咱們追溯年少時的記憶，超人在脫下紅藍戰袍後的凡人偽裝，是那文質彬彬的每日地球報記者克拉克，那戴著一副粗框眼鏡就妄想大家認不出來的壯碩男子，而這也正如同這款E 63一般，即便從外貌來看就是輛適合全家大小安心出遊的頂級房車，但別忘了那位於車頭的三芒星廠徽，總帶給所有人更多的驚奇與激情。

驚奇與激情，一言以蔽之這就是本次於東北角灣岸奔馳著E 63所帶來的心得，甚至可以充分理解為什麼這間車廠還有另一翻譯的名稱叫朋馳。而當咱們緩緩地將這輛車稍停在九份山腳下、靜靜欣賞時，其實更期待的是再次沿著海岸線一路南下，又或著駛進那蜿蜒的山道，而這也正是這款轎式跑車所帶來的魔力，令人欲罷不能。

也因此在現行的家族式樣下，白色並藏匿著些許藍光的雙爪式LED日行燈便成為了動態過程中最注目的焦點，加上以84顆獨立控制的LED晶片模組所打造的多光束智慧LED頭燈，可自行偵測道路與車輛、行人等情況主動進行調整，給予了完整且機能性的照明效果。

從廠徽往左右延伸的銀質鍍鉻雙柵水箱罩下，後方則是可譽為這款車真正本體的性能結晶。採用Mercedes-AMG現行最經典的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力足足有著571hp/5,750-6,500rpm，更可輕鬆榨出76.5kgm/2,250-5,000rpm這樣的扭力表現。而這樣的數據化表現縱然看得出數字很大就顯得很厲害，可事實證明在AMG將V8渦輪引擎調校出這樣的表現後並搭配AMG SpeedShift MCT 9速手自排變速箱後那還真已經不是用厲害便能夠形容，試想當乘坐在明明隔音就份外良好的車室內，大踩油門的那一刻引擎所激起的高轉嘶吼，那足以讓耳膜產生莫名壓力的衝刺表現，就知道儘管E 63 4 MATIC+屬於轎跑車，但「跑」的意味可是濃烈到如同未放入純淨冰塊的陳年威士忌一般……化不開的嗆辣從所有感官中徹底展開！

不過畢竟E 63 4 MATIC+是款完整到位的E-Class威力加強版，該有的體格自然一應俱全。E 63絕對不會像那些撐不起衣料必須靠韓版西裝修飾身形的文弱男子，更像是披上挺拔剪裁、純羊毛質料雙排扣西裝的德意志紳士，而配色正如同本次試駕的這輛車一般，採用著能隨著光影變化的霧銀色質地，整整拉出長達4,993mm、寬1,907mm、高1,460mm的堅實身段。當然基於提升性能和油耗表現，Mercedes-AMG也同樣導入了輕量化工程，使之能避開超過的2 噸達到僅1,950kg的空車重，而這點相信也正是E63能夠青出於藍的關鍵之一。

然而相較於一些同級距的車款，不得不說E 63 4 MATIC+在車體形塑下確實走的是更為內斂、沉穩的路線。不論是位於前葉子板上的V8 Biturbo字樣，又或者是禀持著房車原則的5幅10爪輪圈，以及點綴修飾車尾線條的微翹小擾流，整體來說E63給予外界的不是那鑼鼓喧囂般地自誇性能，而是更低調地扮演著新好男人的角色，但從車尾視之那唯一漏餡的大概就是那因應動力單元必得存在的四出尾管吧！

左右個別雙出，並從引擎本體隨後蔓延而出的迷人聲浪，那可謂是這款車的另一大特點。就多汽缸引擎的車款來說，好不好聽有時候比想像中還要來得重要。只是在這渦輪化已成定局的年代，開外掛下的後果時常便是無法給予更為原生的嘶吼，但只能說Mercedes-AMG確實巧妙地讓駕駛得以再次回味那排氣聲浪上的享受，透過材質應用與內部構造上的設計，E 63 4 MATIC+的出力氣勢確實已相當接近那過往回憶中的大排氣嘶吼，而這也足以成為這款車的另類特色。

此外，轎跑車有個一般跑車、超跑無法享受的好處在於更靈活且合用的置物空間。E 63 4 MATIC+擁有E-Class原生的4/2/4放倒後座座椅自然不在話下，因此本就具備的540L載物容積也同樣存在於這款車上。而上方有個像托盤的玩意在抽出後其底板還可向下推開形成能夠載重10kg的固定式軟質置物空間，這確實也增添了車輛的置物便利性。

所以在進入車內後，E 63 4 MATIC+如同眾多E-Class般依然有著相當舒適的後座空間，真皮與麂皮包覆並略微內凹的椅面讓乘坐者於車輛過彎之際身體不會因此而莫名晃動，尤其當駕駛想要稍微激烈操駕一番時；只是更迷人的是當仰望車頂時那透入天光的大面積天窗，即使如同咱們試駕那天烏雲密布，看著那雲層的飄動和層次，不同時日卻也能夠給予相對的樂趣。

只是當要進入戰鬥位置的這一刻起，Mercedes-AMG為E 63 4 MATIC+打造的本格派魅力那才真的是呼之欲出，調整幅度極高的高包覆性賽車座椅確實能夠讓駕駛意識到自己其實是開著一輛根本接近超跑定位的車輛，甚至連有幸坐在副駕駛的那一位都會不自覺地正襟危坐。當然這款車也是能夠放鬆駕馭，畢竟總不會每日上陣就熱血到底吧！

踏進有著AMG字樣的門檻後，映入眼簾的是以高亮度呈現的碳纖維飾板座艙，其實這樣的氛圍正是Mercedes-AMG在預告別小看這款車。儘管E 63 4 MATIC+還是在E-Class基礎下所打造的車型，但或許是原先的海灣式中控台和拉出大幅寬度的鞍座就有著相當的水準，E 63 4 MATIC+的房車意味其實比想像中還要來得更為輕減。不論是簡約直覺的空調按鍵，又或是連接儀表板和中控螢幕的12.3吋液晶資訊幕，對車主來說從乘坐在駕駛座的這一刻起便是棲身在一款能夠好好享受的轎跑車上，唯一可能要顧慮的就是自己有沒有本事駕馭這隻V8猛獸吧？

但話說回來，真的需要顧慮嗎？先不論這款車配備AMG Cylinder Management汽缸管理系統能基於路況和動力需求停止引擎本身第2、3、5、8缸的運作自動以4缸狀態行駛（儀表板上緣處有一活塞圖案並以4或8數字顯示現行汽缸運作狀態），畢竟想要火力全開的時候這輛車的動力還真的是隨傳隨到。所以身為E 63 4 MATIC+的駕駛更確實該做的應該是調整好座位、選擇符合自己心境的氣氛燈色澤，如果想要熱血一番那麼紅色自然是最適切的選擇。只能說Mercedes-AMG也深知今時今日已經不是駕駛在賣弄手腳凌厲的年代，人們更期待的一款車能夠更隨心所欲、肆意駕馭，因此在握上這支以Nappa真皮包覆的D字平底方向盤時，下緣刻上的AMG字樣其實代表著是種操控上的信任。

怎麼說呢？確實V8渦輪引擎的力道、SpeedShift MCT 9速手自排的高速換檔邏輯還真的是感同身受，可在油門踩踏的那一刻更真實從地而起的快感，是那正如車名所顯示的AMG Performance 4MATIC+四驅系統。近年來說，或許咱們已經相當習慣一般全時四輪驅動所帶來的牢固抓地力，但在動態上卻又好似少了些滋味，照本宣科下缺乏那種轉向上的車尾稍稍撇出去的魅力。不過放心，這點E 63還真能夠供應！

起步時分、大腳油門的那一刻起，透過4MATIC+四驅系統能將引擎力道傳輸於前軸分配0-50%，而後輪則為50-100%下，E 63還真能夠享受那基於強勁扭力而生的滑動快感，不過就那麼才剛享受這般驚喜時，這輛轎跑車卻又能夠筆直衝刺，並順著東北角灣岸道路、切彎而行。

平心而論，E 63 4MATIC+還真不太給人有種駕駛著V8猛獸的緊張感，反而在每個彎道下換來的是能夠更為從容不迫的應對，即使咱們隨後又爬上那不是那麼有寬度的九份山路，可就算狹路相逢得來往會車，又或是面臨著因著雨滴和霧氣所呈現的微濕路面，駕駛這輛車依舊能夠沉穩應對。

另外有鑑於過去對原廠車款搭載氣壓懸吊的印象，其實一開始會以為E63應對路面打的會是化骨綿掌，可沒想到即使在Comfort、Sport、Sport Plus的模式切換下，招招皆是打得骨子裡的降龍十八掌，僅有的差別在於深淺幅度。也就是說雖然E 63 4MATIC+擁有房車的外貌，但懸吊設定卻更具備跑車意味，可基於多氣室氣壓懸吊的優勢對於路面處理上能妥善避免碎震及晃動，給予駕駛更細緻的行車感受，而這絕不是一般前後多連桿設定能夠給予的。
只是基於E-Class的基礎架構，E 63 4MATIC+依舊保留了位於方向機柱式的電子排檔桿設計，而非位於鞍座上較通用的排檔又或是按鍵式排列，因此關於這點駕駛者可能還需要花點時間熟悉，但用久了便會發現這樣的設計其實能夠略微縮短切換時間，因此就得觀看使用者本身的習性。至於搭配3.5秒破百彈射起步嘛……就看看有沒有那個路和那個膽好好試試了唷！