開著Dream Car起跑吧！2018 Porsche駕訓體驗翱翔大鵬灣！

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-05-23 00:07:12

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Dream Car「夢想車」相信對許多人來說都有著不同的定義，或許是極致暢快的跑格座駕，也可能是奢華滿溢的移動城堡。但在各種需求下，來自斯圖加特的金色盾牌卻極盡可能地從中畫出一圈最大的集合，以不斷超越自我的車款存在，來證明Porsche保時捷足以成為許多人的Dream Car，而相信對全球廣大的車迷們來說，擁有一輛Porsche是值得驕傲的一件事。

只是，儘管擁有一輛Porsche確實是件需要努力方才達成的事，但更須留意的是在這源遠流長的賽道基因下，儘管近年來的每款Porsche都已經調校出較為平易近人的面貌，但蘊含在動力單元與軀殼之內的，其實仍藏匿著宛如蟄伏其中的掠食野獸，放出嘶吼的瞬間若不時刻留意，難保不會遭到吞噬，而這也是Porsche舉辦駕訓體驗的初衷。

平心而論，對於長期接觸過眾多車款的咱們而言，能有機會駕駛這些一字排開的大眼蛙家族還真的是相當雀躍，尤其當這源於賽道的品牌能回歸賽道好好地試駕感受那奔馳的痛快時，也讓咱們對於Porsche的認識並非只是日常駕馭，而是讓這些有資格標上金色盾牌的車款展現那真實的面貌。沒錯，這段真實包含了相對有著居家性格的休旅Cayenne和轎跑車Panamera，而這也再次證明對所有喜愛正宗德意志跑車的車迷們來說，Porsche絕對是不能抹滅的存在。

所以在這次別開生面的2018 Porsche駕訓體驗活動中，原廠將本次與會的媒體共分成4個組別，分別輪流體驗2輪的賽道奔馳，此外更安排了Off Road越野體驗，以及彈射起步下急煞和繞錐共4大項目，也讓一整天的活動顯得格外豐富。

在兩階段的賽道奔馳中，基於速度和車型的緣故原廠特別將跑車個別呈現，並依序能夠駕駛到多款性能座駕。而在多達17款的車型中，除了前導教練車所使用的Porsche 911 GT3未能實際體驗之外，其他包含眼前這輛身披熔岩橘的911 Carrera 4 GTS、911 Carrera GTS，以及911 Turbo S等，皆讓咱們在大鵬灣如此多急彎的賽道下奔馳前進，充分感受到最正宗的跑格氣息！

不過以這趟試駕的車款來看，911 Carrera 4 GTS的表現可以說是最好上手的，一方面拜四驅系統所賜，讓後置引擎的911 Carrera車尾能夠牢牢地抓緊地面，每個進出彎時刻皆讓人感到游刃有餘，而這也足以證明Porsche對於四驅系統有著相當深刻的著墨。

只是相較之下，後置引擎、後輪驅動的911 Carrera GTS就沒那麼容易駕馭了，但對現場部分媒體來說最欣賞的便是那狂放不羈的性格。這款車在高速過彎時還真讓人感到後軸宛如脫韁的野馬一般，總想跑在車頭前面。也因此若採用甩尾跑法的話911 Carrera GTS或許是最夢幻的選擇，能華麗地使出橫移滑走，只能說根本就是為了飄移而生的存在，若不去跑個D1甩尾大賽還真是可惜！

不過話說回來，911 Turbo S就是更為均衡的一款車型了。580hp/6,750rpm以及高達71.4-76.5kgm/2,100-4,250rpm的峰值扭力，再搭配四輪驅動系統，只能說穩定與充沛可以說是駕駛過後這款車給人最鮮明的印象，也因此在面對大鵬灣賽道時911 Turbo S給予了一種從容不迫的輕鬆感受，儘管因為前導教練車的緣故抑制了全列的時速，使得這些跑車幾乎是僅用1/4的油門深度便能完收全場，但很明顯地，911 Turbo S連發揮1/4的空間都用不上，大概只須採個……1/5吧！

除了純種跑車的賽道體驗，更令人訝異的是房車系大軍居然也要奔上賽道！說真的，在看到Cayenne和Panamera於台灣市場賣得虎虎生風的同時，其實有時也狐疑這會不會是一種另類的浪費？因為真的載人出遊還是以舒適駕馭為主，那麼這些車款隱藏的高性能究竟只是虛有其表還是未能表現？果然在依序駛離維修車的這一刻，Panamera和Cayenne的瘋狂才真的透徹呈現！

在跟著前導教練車入場後，首先令人印象最為深刻的莫過於這款具備Hybrid油電混合系統的Panamera 4 E-Hybrid，尤其是那基於電力系統所展現的狂暴扭力，能想像體格如此龐大的車體時不時給予位移表現嗎？只能說在面對賽道時，駕駛這款油電轎跑車還真的要格外小心，不僅僅只是因為價值不斐，更令人感到驚豔的是對這款車還真的必須使出不亞於Porsche純種跑車款般的油門拿捏，尤其在本次的試駕過程中也僅僅只是將車輛切入S模式，還未用上S+的狀態。

也因此在隨著教練車的過程中，Panamera 4 E-Hybrid的表現確實可圈可點，絲毫不費吹灰之力。當然基於彎道和前導壓速的緣故，本次駕駛的每款Panamera包括全汽油動力的車型也皆僅用上1/4的油門深度而已。值得一提的是跟在Panamera 4 E-Hybrid後方的長軸款，也就是Panamera Turbo Executive，更是在後軸轉向系統的加持下幾乎不感追逐壓力，仍可以輕鬆寫意地征服眼前的彎道，當然這套系統大都完整搭配在本次試駕的車款中。

然而前方的Panamera飆得風生水起，後方的Macan GTS和3代Cayenne就還真得費點功夫、急起直追了。畢竟受限於車型，尤其是位於白色Macan GTS後方的3代Cayenne的賽道表現其實已經勝過時下不少休旅座駕，但相對來說Panamera還是比較有著主場優勢。但平心而論，比起追逐的過程，在每個彎道下3代Cayenne其電子氣壓避震對於側輕的抑制反而是最大的亮點！或許基於車速和彎道的緣故仍可以感受到車體的傾斜，但回歸直接的那一刻卻未產生莫名的晃動，而這樣的懸吊設定加上面對路面的處理，忽然覺得這款車可能比想像中還適合台灣……。

可是在離開賽道進入Off Road領域後，這可就是3代Cayenne的主舞台了！儘管此般豪華休旅確實是會讓人格外珍惜的一款車，但在面對黃土滾滾之際，Cayenne展現的氣勢更像舍我其誰。尤其在進入3代目之後，Cayenne的Off Road能力可說是有著顯著的提升，不論是透過電子氣壓懸吊調整離地高度和中控介面操作上的易上手性，又或是原先蘊含的動力能耐就有著一定的水準，而這都是無法仿造的真功夫。

所以在面對越野場地的坑洞地面時，教練給予的指導不是大腳突破，畢竟對Off Road來說這也不是好選擇，而是透過細微的油門控制，慢慢地越過每個幾乎可以陷入1/3顆輪胎深度的地坑。儘管在油門踩踏的過程中不時可以感受到有些許石礫往後噴灑，但卻又可以感受到那從簧下而來的抓地能耐。也因此面對此番路面，3代Cayenne毫不意外地便輕駛而過了。

接著在大斜面坡度中，教練則指示要咱們盡可能地往斜坡高點駛進，再緩緩切回地平線。原本3代Cayenne就已經有著不容小覷的車身高度了，加上升至最高的氣壓懸吊，其實說不擔心此時此刻避震的支撐性和會不會就此側轉滾下是騙人的，但所幸這款車還真的未讓人失望，就著這帶咱們進入Off Road的最後關卡：斜坡起步。

斜坡起步？這名詞怎麼聽起來好似考駕照？但正如同眼前的安排，可考驗的是駕駛對Porsche Cayenne的信心和對這款車是否操作熟悉。事實上在駛進陡坡、位於高點後，教練便指示別踩油門更別踩煞車！也就是說此時此刻靠的便是陡坡起步輔助牢牢地停於斜面，不過要留意的是這套功能熄火就關閉，因此別想靠這個就不開啟手煞車唷！

而最後的兩大關卡，則可以說是操駕Porsche車款的基本功：彈射起步後急煞和精準繞錐，而這分別採用的是Porsche 911 Turbo S和718車系下的作品。

彈射起步顧名思義就是要操控車輛展現最為凶悍的直線加速，但比起瞬間產生動能，更重要的是這款車所搭配的煞車能耐，是否能以最短的秒數讓車輛從猛暴狀態化為靜止。雖然這些細節考量對Porsche來說早已不在話下，但在分別採用S模式和S+模式、煞車瞬間收放並大腳油門的瞬間，果然此兩種模式展現的貼背感截然不同，除了更讓人深刻了解賽車座椅的重要性之外，不到3秒就能完全煞停來看，相信此般表現絕非只考量卡鉗與碟盤接觸面積便能達成，包含卡鉗、煞車油管乃至煞車總泵本身的強度，以及碟盤材質等等，皆是得精密計算的一環。

至於繞錐方面，對於原廠來說也是趁機給予現場媒體的小小考驗，看誰能夠用最少的時間在完全不碰到三角錐的情況下完成，並從眾家媒體從業人員中找出傳說中的繞錐王！只是既不意外又果不其然地，這場測試最終便是由當年在賽車場上叱吒風雲的大前輩「統哥」李一統勝出，以僅不到19秒的成績取得完勝，頒獎過程還激起了響徹雲霄的歡呼聲，只能說統哥既出、誰與爭鋒呢？

不過話說回來，看著眼前這輛披著黃色烤漆的Porsche 718 Boxster，是否覺得這款車好像跟近期在台灣街頭見著的718有些許不同呢？原來這可是原廠趁機為咱們端出的全新菜色……各位觀眾，Porsche 718 GTS登場！

是的！擁有後中置引擎的718威力加強版GTS版本，就在此次2018 Porsche駕訓體驗活動中同步登場！這款車在搭配2.5升水平對臥引擎下可榨出整整365hp的最大馬力，並僅4.1秒即能完成0-100km/h加速衝刺。只能說這款軟頂敞篷的Boxster和固定硬頂的Cayman雙車型甩尾入鏡時還真讓人好生意外，更讓人意圖親近並駕馭一番，當然原廠也不會讓咱們失望，早已安排在賽道和繞錐體驗之中，因此關於Porsche 718 GTS更詳細的介紹就有待咱們的後續報導，為各位呈現更多細節及試駕心得！