【2023東京改裝車展】Honda ZR-V e:HEV Sports Accessory Concept！動力更大又有四驅的升級版HR-V是否更有搞頭？

雖然就目前的導入訊息來看，ZR-V在台亮相的機率似乎有點低，但不可否認作為一款介於HR-V與CR-V之間的休旅座駕確實有其可看性。一方面就現行日規販售的架構中可以見著與即將導入台灣的CIvic e:HEV相同的2.0升油電配置（👉 延伸閱讀：【2023東京改裝車展】Honda第11代Civic e:HEV升級Sports Accessory Concept！這次絕非他國事務！），另一方面原廠也從中延伸出強調可以從容應付雪地的AWD四驅動力，而這對於高緯度國家無疑是一大助力。接著趁著本次2023東京改裝車展的機會，一起來瞧瞧這款或許比想像中更值得引進台灣的休旅座駕，並鞍上Sports Accessory Concept之名的改裝版本吧！

延續爽快風情

首先車頭的部分，由於近年從HR-V開始，Honda對於休旅的詮釋趨於簡約，因此可以發現ZR-V身上也有著不少相對應的元素。不過在原廠直瀑式的水箱護罩設計邏輯來看，確實溫潤且保守了些，因此本次改裝上也針對這點來加以調整。除了透過高亮黑塗裝使之更具備整體性之外，下擾流的部分也呈現出有著相當視覺張力的跑格氣息，並整合前方輪拱進行切角上的整合與裝飾。因此不論是高亮黑色澤的運用，又或者配合城市和戶外所呈現的設計巧思，只能說確實有其微妙之處。

接著從車側來看，以e:HEV車型為例在4,570mm的車長、1,840mm的車寬、1,620mm的車高以及2,655mm的軸距下，相較於台灣規格的HR-V 1.5 Prestige尊榮版，的確於尺寸上大上了一截。光車長就增加了270mm，車寬也多了50mm，車高則提升了80mm，至於軸距則增加了45mm，因此就帳面數據上來看無疑是全面放大的作品。而這次在2023東京改裝車展上，原廠也對其身形修飾了側裙、輪圈，以及車尾後保桿，這些改裝就Honda所推出的Sports Accessory Concept來看無疑是基本中的基本，但呼應車頭的設計格局也確實讓這輛車的視覺表現更顯可看性。

細節，值得品味

至於內裝方面，雖然未能開啟車門、親身檢視，但必須承認就已確認的資訊來看ZR-V的基調無疑是延續自現行第11代Civic而來，除了實體旋鈕與按鍵的雙區恆溫空調外，整合得宜的六角網格飾板佐空調出風口皆一再地彰顯出當代Honda車款所崇尚的設計格局，甚至鞍座的曲線還頗有前代HR-V的身影，並透過按鍵式排檔、下層置物、USB和無線充電等使之賦予相當的機能性和便利性表現。加上六四分離座椅放倒以及平整化的置物空間，後車廂能夠從容放置3組高爾夫球具，且後座的部分包含後空調出風口，皆讓這款車有著相當程度的舒適力。不過礙於在車型上提供AWD四輪驅動設計、底盤下方得預留空間讓傳動軸穿越，因此後座果嶺突起就無法像其他Honda座駕一般得以避免，但就其乘坐表現來看已然不俗。

動力的部分比照Civic e:HEV 同樣採用e:HEV雙馬達Hybrid油電系統，在全新代號LFC-F4的2.0升的缸內直噴Atkinson循環汽油引擎下，引擎於高速狀態全面啟動可展現141ps（104kW）/6,000rpm的馬力和18.6kgm（182Nm）/4,500rpm的扭力，而作為市區、低中速使用的馬達部分則具備184ps（135kW）/5,000-6,000rpm的最大馬力，以及32.1kgm（315Nm）/0-2,000rpm的峰值扭力，在此階段另一顆馬達與引擎整合作為發電使用，使之塑造出結構相當完整並兼具續航力的電為主、油為輔架構。然性能方面根據本次車展所揭露的Sports Accessory Concept車型為例並未進行相當程度的改裝，大體仍維持原廠設定，不過就一般道路形式並兼具出遊或雪地、溼地等道路環境，ZR-V展現的稱職表現無疑更具全面性，因此看到台灣多山、多雨的份上，來個幾輛吧！

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