2016 Porsche 911 Turbo(NEW) S Cabriolet

1148 牌照稅 $ 28,220元 燃料稅 $ 9,810元

  • 車身座位 2門2+2人座
  • 性能數據 580hp@6750rpm 71.4~76.5kgm@2100~4250rpm
  • 變速系統 雙離合器7速自手排
  • 能量消耗 平均 市區 高速
  • 引擎形式 渦輪增壓, 水平對臥6缸, DOHC雙凸輪軸, 24氣門
  • 產地 進口
  • 排氣量 3800cc
保時捷911 Turbo有進化的四輪驅動、主動式後輪轉向、自主調整式空力系統、全LED頭燈及高達540~580匹馬力的雙渦輪水平對臥六缸引擎,突顯出兼具賽道、日常和科技的多重角色。同等重要的元件還包括輕量化設計的底盤、加長100mm的軸距和加大20吋輪圈。

首度在911 Turbo車型上提供的PDCC主動式防傾,也可進一步提高動態性能。這套系統與搭配主動式引擎支撐的跑車計時升級套件,以及PCCB陶瓷煞車同為911 Turbo S的標準配備,此外亦可供911 Turbo車型選用。此外,新911 Turbo S僅搭配標準量產輪胎,即可將紐伯林北環道上的單圈時間足足縮短至7分30秒以下。其標準配備的引擎聲浪傳導系統,可通過揚聲器振膜將渦輪引擎的進氣聲傳導至座艙,營造更深刻澎湃的駕駛體驗。

911 Turbo採用直噴3.8升渦輪增壓六缸引擎,可產生540匹馬力,在Turbo S上則可達到580匹。保時捷依舊是唯一在汽油引擎中配置雙可變幾何渦輪的汽車製造商,本車的雙離合器自手排變速箱(PDK),具備可在巡航駕駛模式下提早關閉引擎的巡航滑行功能,再加上渦輪引擎和PDK全新配置的溫度管理系統,這些省油技術使兩款車型均有優異的油耗表現。

為能更快速且更精準地將馬力分配至前後輪軸,保時捷發展出一套可由電子控制和啟動其多片式離合器的PTM循跡管理系統。該系統設有全新的水冷功能,使它可視需要將更多驅動扭力輸送至前輪,同時引擎、變速箱和四輪驅動之間的完美交互運作,可展現更優異的衝刺性能。選配跑車計時升級套件的911 Turbo,可在3秒之內從靜止加速至100km/h。911 Turbo S更更可在短短2.9秒內完成0~100km/h衝刺,極速則為330km/h。

911 Turbo採用的後輪轉向系統,可對這兩款頂級跑車的賽道競速和日常駕駛性能,帶來極顯著的改進。此系統是由兩個電動機械致動器組成,而非傳統設於後軸左右兩側的控制臂。視車速而定,後輪的轉向角度最高可調整2. 度。當車速在50km/h以下,系統會在前輪轉動時控制後輪向反方向作動。這可使軸距實際縮短250mm,令911 Turbo展現無可匹敵的彎道性能。後輪轉向系統可讓車輛更迅速進入彎道,並提供更直接的反應,進而明顯簡化轉向和停車等動作。

當車速超過80km/h時,系統會控制後輪與前輪的轉動方向平行。這可使軸距足足產生加長500mm的效果,尤其在高速下可給予跑車無比的穩定性,同時駕駛的轉向指令可顯著加快後軸的側向力道增加速度,進而使轉向更靈敏且更協調。

保時捷首度為911 Turbo研發出一套自主調整式空力系統。該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板,以及提供三段可調的尾翼。這使駕駛可按照效率(速度))取向,或最高動態性能的期望調節空氣動力學效率。在競技化模式下,前擾流板所有部位將會完全展開,因此可在前軸產生大量的下壓力道;同樣的,尾翼也以最大攻角上升至最高的高度,這自然會在後軸產生更大的下壓力道。

最後,911 Turbo敞篷款的動態、性能及效率,均可與硬頂車款相媲美。911 Turbo Cabriolet另一項矚目焦點是保時捷特有的弓梁頂篷,採用輕量化鎂合金骨架製成。在頂篷閉合時,這項創新技術使得車頂可媲美硬頂跑車,這種具有空氣動力學優勢的弓形結構,是一般傳統結構技術無法實現的。與前代車型一樣,其車頂開啟和關閉僅需約13秒,最高可在50km/h下進行操作。
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回顧9月份的YAHOO奇摩汽機車頻道中古車熱門排行榜,除了與新車市場牽動以外,休旅車仍然是人氣搜尋目標,但更讓人注意的是,超級跑車竟然也入了榜,代表從中古市場找尋所謂的「fun car」,也成為了不少人的入手方式?
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