【2023新加坡車展】BMW G81 M3 Touring提前亮相！最悍Wagon註定賣爆！

或許已成為最後一款純燃油車型的G80世代BMW M3從各種角度來說都有可能是史上之最，尺碼最大、動力最強、電控最全能以及腎最雄偉，各方面來說都達到了品牌歷史的巔峰之作，除此之外，自2022年下半年以來最受到關注的要點，莫過於消息謠傳直至正式發表都受到高度關注的延伸作，E34、E61 M5 Touring後品牌第三款，也是M3系列首次的Wagon車型G81 M3 Touring，總代理汎德雖已公布預售價與宣告第二季發表，但有什麼能比早一步親眼目睹更令人興奮？於是同樣的新加坡車展⋯⋯。

居家型M Power

顧忌一台性能車的實用性、質疑一台BMW M Power的親切感或許其來有自，一向只做Sedan、Coupe車型的M Power僅僅在E61世代M5出產過Wagon車型，唯一程度還是因為E46世代M3只停留在了概念展示車而並未開賣上路，但或許是想法轉變、市場需求變化或者其他可說不可說的原因，G80世代的M3在2020年發表的2年後再進一步推出Touring車型，保留了一切元素而僅在車尾納入Wagon架構應有樣貌，這不僅是給M Power死忠車迷們一個驚喜、更是讓尋遍藉口只為說服家人入手一台性能車的虎迷們一個最合適的理由。

從各方面來說都相當微妙的BMW G81 M3 Touring在基礎架構上「大致」都和G80相同，官方數據與透視圖來看，軸距2,857mm與車頭至前軸距860mm為兩車型相同，但依照部分海外市場官網公布的車長數據來看，兩車車長差距7mm實際並未展現在透視圖中且多數數據皆維持M3 Saloon版本相同的4,794mm，甚至是置物空間數據也僅交代與3 Series Touring相同為500L、後排放倒最大1,510L的表現，因此是否有根據Wagon需求而加長車尾則有待進一步向台灣總代理汎德詢問確認。

不打折

差距85kg來到1,940kg的M3 Touring除了因車體架構在後方先天性增加的體積重量外，BMW為了消弭/修正Wagon本身配重帶來的操控影響，本就為M Power調校的底盤設定在後懸吊部分也另外加強了剛性結構，用以對應後方重量增加相對應所需的支撐性同時維持M Power車款應有的靈活操控，此外，也因為在操控性方面的需求，現行G80 M3提供傳統後驅與xDrive四輪驅動兩個選項，G81 Touring則僅有xDrive單一版本，考量到車身幾何與駕駛難度，縱使BMW有能力可以在動力升級的Wagon上實現後驅本身的豐富樂趣，但更高的負重與更偏後的配重比例，xDrive仍是比較理想且符合大眾市場的選擇；

動力單元本身倒與G80 M3完全相同，號稱史上最強的S58B30從G87 M2、G01 X3M到M3/M4 Competition都以此作為基礎，3.0升直六雙渦輪增壓引擎提供最大馬力510ps（375kW）與最大扭力66.3kgm（650Nm）的強悍輸出，M運動化8速StepTronic手自排變速、精心調校的M款差速器，具備0-100km/h加速約3.6秒的驚人表現和電子限速280km/h的頂級實力。

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一模一樣

內裝並不因為Wagon家用而有所妥協，G81 M3 Touring採用了與G80/G82相同的競技化M款碳纖維座椅，操控介面也同為12.3”+14.9”寬曲面螢幕和先進iDrive 8.0系統，只是相比常規3 Touring又多了許多碳纖維、更多高亮黑、更多明晃晃的性能配件，但就算是家用、沒有這些又怎能稱上M Power？而依照目前總代理汎德提供的預售價605萬也接單接到手軟的情況，只能說，這M3 Touring真的來得太晚了⋯⋯。

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