Mercedes-AMG A 35 4MATIC，健身有成的德系鋼砲

不是 45、不是 One man, one engine，但 Mercedes-AMG A 35 終究是個正牌 AMG，更是圓 AMG 夢代價最小的車款。只是，除了性能光環之外，比 A 250 AMG Line 多付出 34 萬元，究竟獲得了什麼？

在《入門 Mercedes-AMG，還有比 CLA 35 Shooting Brake 更面面俱到的選擇？》中，我說 CLA 35 Shooting Brake 是最全面的入門 AMG。但如果旅行車不是你的菜，又或者，你單純在尋覓最便宜的正牌 AMG，那不用再多想，本篇主角 Mercedes-AMG A 35 4MATIC 就是你的答案。

把光譜縮小到 A-Class，付出比 Mercedes-Benz A 250 AMG Line 多出 34 萬元的代價，你會得到什麼？A 35 在帳面與動力方面，都是完整填補了 A 45 與 A 250 的空缺。首先在動力方面，與 A 250 共享的四缸渦輪獲得 82 匹馬力躍升，扭力也提高 5.1 kgm；這台德系鋼砲還多了AMG Performance 4MATIC 主動式四輪驅動。這樣的車格設定，也讓 A 35 加入 Audi S3 與 BMW M135i 的戰場；雖然處於不同價格帶，但 Volkswagen Golf R 也是非常有競爭力的選擇。

至於帳面上，用 34 萬換來上述升級，你可能還有些猶豫；那可以換個角度想， 比起 A 45 4MATIC+，你可是省下了 76 萬元就擁有 AMG 身份，而且就有 4.7 秒破百的加速實力，這樣會更有說服力嗎？老實說，雖然沒有 A45 的 One man, one engine、沒有更進階的 4MATIC+ 系統、沒有 421 匹馬力、也沒有被鄰居討厭的排氣聲浪，但對於性能迷來說，我相信 A 35 250 萬的價格確實非常有吸引力。 

與其說 A 35 是入門版的 A 45，不如說是健身有成的 A 250 AMG Line。除了規格表上更亮眼的數據，A 35 的動態表現在 AMG Performance 4MATIC 加持後沉著許多，因為最高可達成 50:50 前後軸扭力分配，高速操駕時擁有優於前驅 A 250 的循跡性，也因此操駕極限又推向更高檔次。另外，AMG SpeedShift DCT 雙離合器七速變速箱名符其實，升降檔不拖泥帶水，尤其 Sport+ 模式降檔收油時，車尾會用霹哩啪啦的回火聲獎勵你！唯獨在舒適巡航瞬間大腳加速時，需要稍待半秒才等到降檔提速，但 Sport 與 Sport+ 模式，或手動降檔都能解決這項問題。

底盤方面，A 35 就像褪去多餘脂肪的 A 250，因為前麥花臣接合處取消了橡膠襯套，也因此提供比 A 250 更直接的路面回饋。有別於上回體驗的 CLA 35，這次的 A 35 並未選配 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統，而是標配 AMG 專屬跑車型懸吊。高速穿梭於彎道之間，這套懸吊支撐性十足，連續左右變換方向都能及時應變，側傾抑制也少有挑剔空間。但市區行駛時，可以感覺到所有路面跳動，就連壓過減速線都沒在客氣的。如果 A 35 會是你的日常座駕，建議加價 55,000 元選配 AMG Ride Control， 這套懸吊在 Sport+ 設定下依然能給予同樣優異的支撐性能，而且長期下來，你的臀部會感謝你的。

在外觀上，A 35 標配的 AMG 外觀套件，實在無法展現健身成果，乍看之下和 A 250 AMG Line 有九成像，僅能仰賴葉子板上的 Turbo 4MATIC 徽飾和車尾的銘牌辨認。如果你是喜歡「潛行」的低調車主，這樣的組合當然不差。只是，我懷疑有多少鋼砲買家多付出 34 萬後，還願意被錯認？所以，如果想秀出 A 35 的肌肉，可以加價 85,000 元選配 AMG 空力套件及 41,000 元的夜色套件，也就是試駕車式樣。前後保桿多了擾流板、鰭片、定風翼不說，車頂還多了跋扈的亮黑色擾流板，外人一看就知道這不是鄰家的 A-Class。

說了這些，A 35 究竟值不值那 34 萬元的價差？A 35 之於 A 250，就像健身老鳥之於菜鳥，前者不但懂得更多技巧，也能勝任更大重量；後者則僅限於基本動作，肌耐力與爆發力也還有許多進步空間。對於喜歡激烈操駕的車主來說，這 34 萬無疑是對的投資，先進聰穎的動力管理給你的自信，是前驅的 A 250 給不出來的，不論你如何在選配表上做文章。畢竟，這已經是貨真價實來自 Affalterbach 的 AMG。