【東京車展】高轉即是正義!Kawasaki全新ZX-25R挑戰待轉區王座!

Yahoo奇摩汽車 2019-10-28 12:32:57

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

30年前那個二行程與四行程曖昧的年代,儘管Honda NSR250R MC21、MC28或是Yamaha TZR250 3MA之類的2T經典名駒狂暴無比,總還是有那些同牌量等級卻因其四行程規格而奮力苦戰的,CBR250RR、FZR250R、GSX-R250與ZXR250等,哪一個不是高轉猛爆至上、為榨馬力而無所不用其極?只是現代人愈加重視CP值,高轉的耗油與四缸本體的重量負面效益,250級距在今時今日早已被大單缸所宰制,直到Honda開的那一槍......。

大單缸過於粗壯而生硬的動力輸出與單調聲浪,又或者是在燃油車款禁售前想再次體會煙硝四起的紙醉金迷,人們回想起小排量高轉速的美好,想起250 c.c.級距的自由自在,挑戰目前白牌最強車款CBR250RR那顆雙缸動力,Kawasaki在這次東京車展中正式推出了接近量產作的全新ZX-25R;先不論動力如何,以自家ZX-6R造型作為參考的雙鷹眼大燈搭配線條與造型絕對不簡潔的繁複肌理及配色,參酌WSBK賽道經驗研發的高強度鋼管車架,多處蘊含巧思的導流進氣設計與前懸吊的Showa製SFF-BP倒叉配置與推測Nissin的制動系統搭配雙迴路ABS煞車防鎖死,若不是在車殼銘印著ZX-25R的字樣,這造型氣勢與配備早已是紅牌車身等級了。

But,人生最重要的就是這個But,即便到了車展咱們也只知道,249 c.c.直列4缸水冷引擎,紅線區轉速上限20,000rpm,搭載Kawasaki Traction Control, KTRC電子循跡控制、Kawasaki Quick Shifter, KQS電子快排與可切換駕駛模式的Power Mode,沒了,最大馬力?沒有,最大扭力?沒有,最合理的推測大概是兩個原因:動力極限有了,但因環保法規排放尚無法通過、只能不斷下修測試,又或者是......這顆全新4缸引擎的極限還沒探到頂、還稱不上是天下第一,所以不先公佈,無論結果是哪一個,都要等到正式上市才能確認近一步情報了。

環保法規的訂定總是一去不回頭,愈加嚴苛的排放標準以及將碳排放集中至生產端的電動車,往日美好情懷終有夢醒的一日,然而在摩托車製造品牌中,日系四大家各盡其所能的想要讓大家能再次重溫那隨油門轉動而起伏的聲浪、以及感受人車一體的操駕,過去十數年當中只能往排氣量更高的大型重型機車探索,如今小排量運動車款的復興,兼具便利性、後續稅務與騎乘玩樂感受,真的要說這台現存唯一直列4缸水冷250 c.c.的ZX-25R有什麼缺點嗎?除了尚未明朗的價格外,大概就是那仍位於迷霧中的真實性能,而一切的真相都將隨著2020年第三季的正式上市明朗。

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