首頁【東京車展】日規純電二輪預備進攻！Yamaha全新電動機車概念車款E01、E02展示解析！

【東京車展】日規純電二輪預備進攻！Yamaha全新電動機車概念車款E01、E02展示解析！

Yahoo奇摩汽車機車 2019-10-26 22:41:13

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

【東京車展】日規純電二輪預備進攻！Yamaha全新電動機車概念車款E01、E02展示解析！

本屆東京車展參展多為主場作戰的日系品牌，儘管展覽本身以四輪車款為主，而另有針對二輪舉辦的東京機車展，日系四大摩托車製造商卻同樣列席，原因無他，儘管發展方向略有不同、卻各自以不同的方式參與了汽車產業。而以亂點技能樹著稱的Yamaha雖同樣展出了全新2020年式的R1/R1M、其他市售車款與非車相關的產品技術，但最受矚目的當屬主舞台上象徵未來發展的概念車型—代號E01和E02的Yamaha全新電動機車。

提到Yamaha的電動機車就不得不想到今年Yamaha Taiwan所發表、採取Gogoro Network換電式架構的EC-05（👉延伸閱讀：真的、我們不一樣！Yamaha換電式電動機車EC-05新北城郊試駕解析！），但這次東京車展所展出的車款卻與之大相徑庭，從原生車架、外觀到驅動形式與供電儲存，無不以日本最新技術搭配Yamaha最原汁原味的方式打造，而或許會有人質疑：「為什麼採用的是日規而非YMT EC-05的Gogoro換電結構？」原因無他，儘管台灣目前兩大換電架構品牌皆積極發展相關技術並且推廣海外設備建置，但不若電動汽車的情勢明朗，電動機車不論是充電式的接頭、電流瓦數標準，或者是換電式的電池規格，各國以及各品牌間尚有較具體的夥伴結盟，以提出高度運作可行並接近可營運的模式，在這人人有機會並講求大者恆大的產業狀況下，Yamaha與其他品牌在日本試圖推行有別於台灣現有產品的技術規格是可以理解的。

也因為國際情勢對於電動機車採用充電換電的取捨尚無階段性結論，相較於過往Yamaha在電動機車的命名採取「EC」，全新的概念車以更單純代表Electric的E作為命名邏輯，體積較大的E01採取充電式能源結構，主打的應為日系四大品牌結盟推行的規格；以較大車體對應現有電池技術的瓶頸、換取更多基礎儲電容量，採取電動馬達連結減速變速機制而皮帶傳輸的方式驅動，側中置後懸吊以及較尺寸的輪圈輪胎配比則更接近於目前Yamaha現行市售車沿用，故撇除較為未來的車體曲線運用以及示意為乾淨能源的亮光黃綠色點綴，E01在整體概念的展現上更貼近於這個世代可行的設計。

相較於E01在邏輯與可能性的取捨平衡，E02採取Yamaha自主研發的換電式能源規格，對於仰賴大量電網節點換取便利性的換電式電動機車而言，視輸出動力等級而定的比例可有效縮小電池在整台車重量與體積的需求，由於E02在設定上採用後輪輪轂馬達直驅後輪，以現有階段推論將會落在輕型機車級距，對車載電池電量需求較低因而有著更加輕盈的車身尺寸，除此之外，更大膽的車體曲線應用以及略偏纖細的車身與用色更加大膽的亮銀/金屬藍/橘紅三色組合，以及利用造型強化車體燈組的未來感，不論車體結構可行性而單就概念呈現方面，E02明顯有著更加濃烈的未來感。

雖說本次東京車展中，日系四大名家各有獨特亮點推出，但對於Yamaha而言，比起當家戰鬥車款R1/R1M的火力展示、科技未來以及非車相關技術呈現顯得更加重要，尤其是全球各地逐漸訂出燃油車款退場時間點，及早進場佈局雖秏資更加龐大，未來效益卻也是更加可觀且更能主導市場；而不論E01/E02兩款車真實可行性，以及內部技術發展成熟度為何，能看到車展中更多關於未來的發想固然重要，且從兩台截然不同的概念車作為基礎技術需求的延伸，充電換電之爭在台灣都有著相對成熟的資源以及技術進程，不僅日本與歐洲，全球電動機車這場仗在未來還有得打呢！